Voici un appareil, qui n'est pas forcément le plus connu du grand public, mais a fait une brillante carrière. Il a été le best-seller de Boeing avec 1831 unités construites détrôné depuis par le 737, l'A320 et d'autres... Le triréacteur effectue son premier vol le 9 février 1963. A l'époque, par soucis de gain de poids, tout en conservant des couts d'exploitation moindre qu'un quadriréacteur, ce phénomène était en vogue, par exemple avec le HS-121 Trident pour les anglais et chez Tupolev pour les russes. Il a une envergure de 32,90m pour une longueur de 40,60m pour la version 100 et 46,70m pour la version 200, avec un poids maxi de 95 tonnes. Il est équipé de réacteur JT-8D très bruyant de 6500Kg de poussée, lui donnant une vitesse maximale de 965 Km/h et une autonomie autour de 1500Km. Le Boeing 727 est un des avions pour laquelle la piste d'Octeville a été allongé à 2300m en 1975. Quelques uns ont été observé au Havre:
Le Boeing 727 F-GGGR de la compagnie Europe Airlines EAS en juin 1994.
Le même F-GGGR de la compagnie Belair en mai 1997.
Le Boeing 727 SX-CAO de la compagnie grec Venus Airlines en mai 1996.
Le Boeing 727 TC-JEC de la compagnie Kibris Turkish Airlines en juillet 1997.
Belle photo de mai 1993 où l'on voit le Boeing 727 TC-JUC entouré du matériel de l'époque.
Ici au roulage, le TC-JUC de la compagnie turque Sultan Air en aout de la même année.
Le Boeing 727 TC-TUR de la compagnie turque TUR European Airways en mai 1993.
Le Boeing 727 TF-VLS du registre islandais aux couleurs de la compagnie Tunis air.
Le même de trois quart arrière, avec la rampe d'accès arrière.
Le voici au roulage, en arrière plan de la queue, les installations de l'aéro-club.
Le Boeing 727 TS-JHN de la compagnie Tunis Air en aout 1991.
*Merci à Alain pour le prêt de ses photos.
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