Les appareils aperçus pendant la seconde moitié de janvier ne sont pas très prohibitif (évidemment je peut en rater, je ne suis pas 24/24 7J/7 au terrain)
Il est à noter que l'on est en basse saison et que le passage d'avion léger est limité aux conditions météo.


Le Cessna 172 F GLPR


Le Robin DR400 F GOMS


Le Beech C90B N1092H


Le Bell 206 jet ranger F GGAX pour cette photo je n'ai pas pu faire mieux à cause des grillages (cliché retouché).

Tout les quinze jours il y aura compte rendu des passages sauf petit mois ou grosse journée.

Un reporter particulier a pu visiter les hangars d'Octeville.
Mon petit frère de douze ans (Benji) a photographier les avions abrités à l'intérieur.
A notre époque il est devenu très difficile d'approcher les avions, que se soit à Octeville ou ailleurs.
Les problèmes de sécurité entraînent des désagréments pour les passagers d'avions, mais aussi aux spotters*que je suis.

Dans ces hangars d'Octeville, qui furent si plein à une certaine époque, il ne reste que l'hélicoptère super dauphin du pilotage et ceci:

Deux ULM dont je ne connais les noms, car il existe énormément de modèles et j'ai du mal à tous les identifier.

Ce Mudry cap 10 en maintenance qui fera l'objet d'un article plus complet

Le fouga CM170 magister 431 F AZZE tel qu'on le voit souvent sur le terrain fera aussi l'objet d'un article complet.

Et le fouga CM170 magister 569 F AZZP appartenant à un propriétaire privé.

Le rouge fait parti de l'association "Les Mohicans du fouga". Celui ci est peint aux couleurs de l'armée de l'air.

Ici débâché et ouvert.

Voilà un hangar qui parait bien vide à l'image du terrain, qui traverse une période bien difficile, la fin annoncée des lignes régulières qui seront transférées sur Deauville Saint Gatien.

*Spotters: passionné d'aviation qui, soit prend les avions en photos, soit il note toutes les immatriculations.
 sur un carnet, aidé souvent sur les gros aéroports d'une longue vue ou d'une paire de jumelles.

Beaucoups d'articles auront pour but les avions de passage a Octeville. Pour cette première quinzaine de janvier, évidemment, vu le temps ils n'étaient pas nombreux.


Le tout premier appareil de l'année fut un socata TB30 epsilon numéro 73 venant de l'école de Cognac.

Un diamond DA42 twin star G-PETS, on remarque bien sur les deux photos les winglets en bout d'ailes


Les avions immatriculés en G (golf) sont au registre Anglais.

Un piper PA30 twin comanche F-GBMT au roulage. Avion dont la conception date de la fin des années 60, tiré du monomoteur piper PA24 comanche.
motorisé par 2 lycoming de 160ch ,de 4 à 6 personne
une envergure de 11.21m et d'une longueur de 7.67m
un poid maximale de 1700 Kg
autonomie 1931 Km pour une vitesse maxi de 330 KM/h

Et un socata TB20 trinidad F-GMIX, appareil dont on reparlera plus tard.