25 septembre 2012 2 25 /09 /septembre /2012 08:00

 

Les avions légers visiteurs.

 

Après avoir passé en revue tous les concurrents de la compétition, voici ce que l'on appelle les tagazous.

De nombreux avions de plaisances sont venus rendre une petite visite aux championnats du monde de voltige.    En voici une petite sélection:

 

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Le Mooney M20 F-GLEJ.

 

Pena-Bilouis-F-PENA.jpg

Le Pena Bilouis F-PENA. Louis Pena est un ancien champion de voltige devenu concepteur d'aeronef à Dax.

 

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Le Piper PA-19 Super Cub F-BNQQ.

 

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Le Robin DR-250 F-BNVU.

 

Robin-DR-400-F-GJZK-M-Pain--6--copie.jpg

Le Robin DR-400 F-GJZK.

 

Robin-DR-400-F-GLVF-M-Pain--27--copie.jpg

Le Robin DR-400 F-GLVF.

 

Socata-TB-10-Tobago-F-GFQG-M-Pain--38--copie.jpg

Le Socata TB-10 Tobago F-GFQG.

 

Walter-Uetz-U4M-Pelikan-M-Pain--7--copie.jpg

Appareil unique, le Uetz U4M Pelikan HB-TBX de conception Suisse.

 

=

 

Les Mudry Cap 10B de la fédération et de l'armée de l'air.

 

mudry-cap-10-F-GKKA--2-.JPG

Trois photos du Mudry Cap 10B F-GKKA de la Fédération Nationale Aéronautique.

 

mudry-cap-10-F-GKKA.jpg

Mudry-Cap-10B-F-GKKA-M-Pain--25--copie.jpg

 

 

Mudry-Cap-10B-F-TFVA-M-Pain--33--copie.jpg

Le Mudry Cap 10B F-TFVA de l'armée de l'air.

 

Mudry-Cap-10B-F-TFVH-1.jpg

Le Mudry Cap 10B codé VH (certainement F-TFVH).

 

Mudry-Cap-10B-F-TFVH-M-Pain--34--copie.jpg

Le même vu au sens opposé.

 

Mudry-Cap-10B-YM.jpg

  Le Mudry Cap 10B codé YM.

 

 

 


 

 

 

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Merci à M.Pain et Laurent pour le prêt de leurs photos.

Sources: presse régionale et bulletin "Mondial Info".

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10 septembre 2012 1 10 /09 /septembre /2012 08:00

Le Zlin 50 et les monoplans amateurs.

 

 

Le Zlin 50

 

Cet appareil d'origine Tchec est le fruit d'une très longue ligné d'avions d'entraînements et de voltiges commencée en 1946 avec le Zlin 26. Suivront les Zlin 126, 226, 326, 526 et 726 qui participent à de nombreuses compétitions de voltiges dans les années 60 et 70. Pour ceux qui aime l'histoire, la société Zlin était une filiale de la société de chaussure Bata. Monsieur Bata était un pilote chevronné qui est venu plusieurs fois à Bléville.

Le Zlin 50 n'a rien à voir extérieurement avec ses ainés. Au revoir le tube et toile, bonjour l'aluminium. Il vol pour la première fois le 18 juillet 1975. Muni d'un moteur Lycoming AEIO-540 de 260ch lui donnant une vitesse maxi de 290 km/h et une autonomie de 600Km. Son envergure est de 8,58m, sa longueur est de 6,62m et son poids est de 720Kg.

 

 

Zlin 50 HA-SIJ

Le Zlin 50 HA-SIJ piloté par Zoltan Veres, Alajos Szasz et Bela Szegedi de l'équipe Hongroise. Il est également piloté par un membre de l'équipe Roumaine Iosif Erdos.

 

Zlin 50 SP-AUC 3

L'équipe Polonaise avait ce Zlin 50 SP-AUC. Il était piloté par Dariusz Andrzejewski et Marek Chmiel.

 

Zlin 50 SP-AUC M Pain (32) copie

Des membres de l'équipe Roumaine le pilotait également: Mihai Pal et Gheorghe Militaru.

 

Zlin 50 I-DRAW xzlin

Le Zlin 50 I-DRAW piloté par Fabio Viviani et Angelo Vancini de l'équipe Italienne.

 

On peut remarquer qu'aucun membre de l'équipe Tchec ne volait sur ce type d'appareil!

 

 

 

Les monoplans amateurs

 

Ce sont des appareils conçus et construits par leurs propriétaires. Le but étant d'avoir un coup moins élevé que l'achat d'un appareil de série.

 

img917-copie.jpg

Le "Texas Hurricane" N300DD piloté par Deborah Rihn des Etats Unis, vu lors des entraînements

à Saint Valéry en Caux.

 

img916-copie.jpg

Toujours lors des entraînements de Saint Valéry, piloté par Cecilia Aragon, le "Sabre" N4411F équipe des USA.

 

Sabre N4411F x

Revoici le Sabre lors des compétitions au Havre.

 

img915-copie.jpg

Le Laser 200 G-BOYZ du pilote Anglais Mark Jefferies. Seule exception, ces photos ont été prisent à La Ferté Alais.

 

img914-copie.jpg

Sur les 300 ou 400 photos et documents que l'on a pu rassembler aucune ne montre cet avion au Havre. Juste on aperçoit sa dérive sur une des photos de l'article N°4 des championnats, preuve de sa présence à Octeville.

 

Si quelqu'un a une photo de cet avion au Havre, je serai ravi de la mettre en ligne. Merci d'avance.

 

 

 


 

 

 

championnat 92012 - Copie

 

 

Merci à Alain, M.Pain, Louis Souday et Laurent pour le prêt de leurs photos.

Sources: presse régionale et bulletin "Mondial Info".

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25 août 2012 6 25 /08 /août /2012 08:00

Les avions Sukhoy

 

 

Le Sukhoy 26 est certainement le plus puissant des appareils présents à ces championnats du monde. Apparaissait également pour la première fois à cette époque le Sukhoy 29 version modernisée et allégée du précédent dont un biplace.

Le SU26 vol pour la première fois le 30 juin 1984, il est équipé d'un moteur en étoile Vedeneyev MP-14 P 360 ch lui donnant une vitesse maximale de 450 Km/h et une autonomie de 895Km. Son envergure est de 7,80m, sa longueur 6,83m et un poids de 960 Kg.

 

Sukhoy 26 18 M Pain (5) copie

Le Sukhoy 26 N°18 de l'équipe Russe piloté par Kalida Makagonova, Elena Klimovitch, Svetlana Kabatskaya et Alexandre Ljubarets.

 

Sukhoy 26 34

L'autre appareil Russe est le N°34 piloté par Natalja Sergeeva Championne du monde 1990, Nikolay Timofeev, Nikolay Nikitjuk et Muslim Gasanov.

 

Sukhoy 26 EC-EXD M Pain (22) copie

Le Sukhoy 26 EC-EXD piloté par l'Espagnol Ramon Alonso.

 

Sukhoy 26 G-ORBY M Pain (24) copie

Étonnamment présent mais n'apparaissant pas sur les fiches le Sukhoy 26 G-ORBY immatriculé en Angleterre.

 

Sukhoy 26 HB-MSM M Pain (3) copie

Le Sukhoy 26 HB-MSM piloté par le pilote Suisse Pierre Marmy.

 

Sukhoy 26 N26MX 1 (1) L'équipe des USA avait le Sukhoy N26MX piloté par Richard Massegee.

 

Le Sukhoy 29T est un prototype sortit d'usine une vingtaine de jours plus tôt.

 

Sukhoy 29 03 3

La version biplace le Sukhoy 29 03 piloté par le Kazakh Sergei Borjak.

 

Sukhoy 29T 01 M Pain (4) copie

Le Sukhoy 29 monoplace 01 piloté par le Lithuanien Jurgis Kairis.

 

 


 

 

 

championnat 92012 - Copie

 

 

Merci à Alain, M.Pain et Laurent pour le prêt de leurs photos.

Sources: presse régionale et bulletin "Mondial Info".

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5 août 2012 7 05 /08 /août /2012 08:00

 

L'Extra 300

 

 

L'Extra 300 est à l'époque l'avion le plus évolué de ce constructeur. Il existe en version monoplace et biplace. Il effectue son vol initiale le 6 mai 1988. Son envergure est de 7,70m, sa longueur de 6,65m et son poids est de 868Kg. Il est équipé d'un moteur Lycoming AEIO-540 de 300ch lui donnant une vitesse de 320 Km/h.

 

Extra 300 D-EAEW

Extra 300 D-EAEW piloté par l'allemand Ralf Wandzich.

 

Extra 300 D-EBEW M Pain (12) copie

Extra 300 D-EBEW piloté par Pavel Cico, Stanislas Bajzik et Petr Poborsky de l'équipe de République Tchec.

 

extra 300 D-EDEZ (4)

Extra 300 D-EDEZ piloté par Jhon Lillberg USA.

 

extra 300 D-EKEW (3)

Extra 300 D-EKEW Chaillotine piloté par Christine Génin équipe de France.

 

Extra 300 D-EKTT M Pain (3) copie

Extra 300 D-EKTT (avion mystère ?)

 

Extra 300 D-EREK

Extra 300 D-EREK (pas plus d'info que le précédent), peut être présent pour les entraînements.

 

extra 300 D-ESEW 6

Extra 300 D-ESEW piloté par le Hongrois Peter Besenyei et Walter Extra l'allemand concepteur de l'avion.

 

Extra 300 G-IITI

Extra 300 G-IITI Lexus piloté par le Britannique Nigel Lamb.

 

Extra 300 G-LOUI M Pain (4) copie

Autre Britannique l'Extra 300 G-LOUI piloté par Louisa Knapp.

 

Extra 300 OK-WXE

Extra 300 OK-WXE piloté par Martin Stahalik et Josep Taranza de l'équipe Tchec ainsi que Dusan Samko de la toute nouvelle équipe Slovaque.

 

Extra 300 OY-CJF M Pain (7) copie

Extra 300 OY-CJF immatriculé au Danemark l'avion est piloté par le Polonais Janusz Kasperek. 

 

 

 

 


 

 

 

championnat 92012 - Copie

 

 

Merci à Alain, M.Pain et Laurent pour le prêt de leurs photos.

Sources: presse régionale et bulletin "Mondial Info".

 

A propos de voltige! J'ai tout récemment ajouté, dans la liste des liens, le site internet de Baptiste Vignes, le champion de voltige Havrais. Il fait parti de l'équipe de France Elite depuis le début de la saison et vole à Dijon.lien

 

 

Le nouveau site internet de l'aéroport d'Octeville vient d'être mis en ligne. Il est beaucoup plus complet que le précedent. C'est déjà un premier point positif. De plus, on y découvre le nouveau logo de l'aéroport.

aeroport du havre logo 2012

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25 juillet 2012 3 25 /07 /juillet /2012 08:00

Les Extra 230 et Extra 260

 

Walter Extra pilote de compétition, présent au Havre en 92, se consacre à la production d'avion de voltige au début des années 80. Son premier modèle est l'Extra 230, suivit de l'Extra 260 plus puissant et de l'Extra 300 que l'on verra la prochaine fois. Il fait même un petit détour vers l'aviation de plaisance avec l'Extra 400, dont un exemplaire est passé à Octeville il n'y a pas longtemps (voir dans cette quinzaine > ici)

 

Extra 230

 

Ce premier avion de compétition lancé par Walter Extra effectue son premier vol le 14 juillet 1983. Il est équipé d'un moteur Lycoming AEIO-360-A1E de 200ch lui donnant une vitesse maxi de 352 Km/h et une autonomie de 500Km. Son envergure est de 7,40m, sa longueur est de 5,82m et a un poids de 560Kg.

 

Extra 230 D-EJNC

Extra 230 D-EJNC piloté par Klaus Schrodt équipe Allemande.

 

Extra 230 N230X

Extra 230 N230X piloté par Philipp Knight équipe Américaine.

 

Extra 230 N9750N M Pain (11) copie

Extra 230 N9750N piloté par Christian Schweizer équipe Suisse.

 

Extra 260

 

Plus puissant et plus gros l'Extra 260 décolle trois ans après le 230. Équipé d'un moteur Lycoming AEIO-540-D4A5 de 320ch il peut atteindre les 400 Km/h. L'envergure est de 7,60m pour une longueur de 6,00m et le poids est de 778Kg.

 

Extra 260 D-EDID M Pain (15) copie

Extra 260 D-EDID piloté par Diana Britten équipe Anglaise.

 

Extra 260 D-EDXH

Extra 260 D-EDXH Chronopost piloté par Catherine Maunoury, équipe de France, championne du monde 1988.

 

extra 260 N618PW (2)

Extra 260 N618PW piloté par Patty Wagstaff équipe Américaine.

 

 

 


 

 

 

championnat 92012 - Copie

 

 

Merci à Alain et M.Pain pour le prêt de leurs photos.

Sources: presse régionale et bulletin "Mondial Info".

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10 juillet 2012 2 10 /07 /juillet /2012 08:00

 

Les avions Mudry

 

Le Mudry Cap 21

 

Appareil au ligne moderne, précurseur des séries 230 231 232, le Mudry Cap 21 décolle pour la première fois le 23 juin 1980. Son envergure est de 8,08m, sa longueur est de 6,46m pour un poids de 600Kg. Il est équipé d'un moteur Avco Lycoming AEIO-360-A1B de 200ch lui confèrent une vitesse de 320 Km/h et une autonomie de 400Km.

 

 

Mudry Cap 21DS I-SIVM M Pain (40) copie

Le Mudry Cap 21DS I-SIVM de l'Italien Sergio Dallan. Il est équipé de réservoirs en bout d'aile.

 

 

Le Mudry Cap 231

 

Avion de compétition par excellence porte drapeau du savoir faire Français, le Cap 231 dans sa version EX était le summum en 1992. Le Cap 231EX était tout simplement muni d'une aile en carbone d'Extra 300 en lieu et place de celle en bois d'origine. Le prototype dans sa version originel, décolle pour la première fois à Bernay en 1990. Les 300 chevaux du moteur Lycoming AEIO 540 lui offre des performances phénoménales, une vitesse de 360 Km/h et une autonomie autour des 350Km. Son envergure est de 8,08m, sa longueur est de 6,75m et son poids de 730Kg.

 

 

Mudry Cap 231 F-GDTTLe Mudry Cap 231 F-GDTT Total de Pascale Alajouanine (remplaçante de l'équipe de France) et Georges Janssen équipe Hollandaise.

 

Mudry Cap 231 F-GGYQ

Le Mudry Cap 231 F-GGYQ piloté par Irene Pasini et Andrea Fossi de l'équipe Italienne.

 

Mudry Cap 231 F-GGYR 3

Le Mudry Cap 231 F-GGYR Tefal de Marianne Maire, équipe de France.

 

Mudry Cap 231 F-GGYS

Le Mudry Cap 231 F-GGYS de la FNA piloté par Georges Muzergues, équipe de France.

 

Mudry Cap 231 F-GGYX 1

Le Mudry Cap 231 F-GGYX Breitling de Patrick Paris, équipe de France.

 

Mudry Cap 231 F-GGYY 1

Le Mudry Cap 231 F-GGYY piloté par Jean Emile Rouaux, équipe de France.

 

Mudry Cap 231 F-GGYZ M Pain (16) copie

Le Mudry Cap 231 F-GGYZ Eurostampa piloté par Gianfranco Cillario de l'équipe Italienne.

 

Mudry Cap 231 F-TGCD

Le Mudry Cap 231 F-TGCD de l'armée de l'air piloté par Sylvie Breton et Xavier Delapparent.

 

Mudry Cap 231 F-WGZC

Le Mudry Cap 231EX F-WGZC piloté par l'Anglais Richard Pickin.

 

Mudry Cap 231 F-WGZD

Le Mudry Cap 231EX F-WGZD du département de l'Eure piloté par Dominique Roland pilote d'essais Mudry.

 

Mudry Cap 231 F-WZCI

Le Mudry Cap 231EX F-WZCI piloté par la Française Brigitte Delasalle et Christian Lesage équipe Belge.

 

Mudry Cap 231 G-OPPS (2)

Le Mudry Cap 231 G-OPPS piloté par Nick Onn et Tony Bianchi de l'équipe Anglaise.

 

Mudry Cap 231 NX231X (3)

Le Mudry Cap 231 N231X piloté par Linda Meyers, États Unis.

 

 

championnat 92012 - Copie

 

 

Quelques années après ces championnats, JF a eu l'occasion de visiter les usines Mudry aujourd'hui disparu, chose dommageable pour l'aviation Française.

 

mudry003mudry005.jpg

 

 

 

 

mudry002

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Différentes phases de la construction d'un avion Mudry. A l'époque où les matériaux modernes commençaient à vraiment supplanter les matières classiques, Mudry continuait avec le bois et toile.

Les installations Mudry à Bernay existent toujours, mais pour encore combien temps, vu la tendance actuelle.

 

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En 1995 les appareils photos numérique n'existaient pas, assemblage de deux photos pour vous faire découvrir un Extra 300 au sein des usines Mudry. Derrière un fuselage de Cap 10B.

 

 

Merci à Alain, M.Pain, Laurent et JF pour le prêt de leurs photos.

Sources: presse régionale et bulletin "Mondial Info".

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25 juin 2012 1 25 /06 /juin /2012 08:00

 

Les biplans

 

Le premier appareil présenté est certainement le plus ancien. Même si le modèle s'est amélioré au fil des ans (modèle S-1 et S-2), il n'en reste pas moins qu'extérieurement, il ne varie pas beaucoup. Conçu par Curtiss Pitts ce petit biplan effectue son premier vol en septembre 1944. Il a une envergure de 6,10m, une longueur de 5,71m pour un poids maxi de 737Kg. Son moteur 4 cylindre à plat Lycoming AEIO-360 de 200ch lui donne une vitesse de 280 Km/h avec une autonomie de 500Km.

 

 

Pitts S1B N8671 2

Le Pitts N8671 "Subaru" loué par le Sud Africain Brian Zeedeberg.

 

Pitts S1B N8671

Voici le même entier, dormant sous sa bache.

 

Pitts NX125RA

Le Pitts S1 NX125RA de Robert Armstrong membre de l'équipe US.

 

Pitts NX125RA (3)

Vue opposée du même avion.

 

 

Les biplans amateurs.

 

Deux avions biplans conçu par leurs pilotes "US" étaient en compétition. Ce sont des améliorations profondes du fameux Pitts vu précédemment.

 

Machaik N540G

Le Dodge Douglas Machaira N540G de Linda Gillmore.

 

Machaik N540G 2

Le Dodge Douglas Machaira de 3/4 arrière.

 

weeks solution N300KW

Le deuxième est le fameux Weeks Solution N300KW du milliardaire collectionneur Kermit Weeks.

 

 

 


 

 

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Merci à Alain, Phil et JF pour le prêt de leurs photos.

Sources: presse régionale et bulletin "Mondial Info".

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10 juin 2012 7 10 /06 /juin /2012 08:10

Les gros visiteurs.

 

Avant de s'attarder sur tous les avions de la compétition, nous allons voir les appareils visiteurs de fort tonnage. C'est à la hauteur de l'évènement, un grand nombre d'avions en tous genres ont posé leurs roues sur le tarmac d'Octeville lors de cette quinzaine de voltige.

 

championnat-du-monde-92-5.JPG

Le parking d'Octeville était chaque jour plein, ici le premier samedi avec la présence de deux Gulfstram 1.

 

il-76-1-copie.jpg

Nous l'avons déjà vu, mais le plus gros visiteur fut sans conteste l'Iliouchin 76.

 

Iliouchin-76-CCCP-76818--4-.jpg

 

Iliouchin 76 M Pain (1) copie

 

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Appareil devenu rare depuis, l'Aérospatiale SN-601 Corvette F-GEPQ.

 

Aerospatiale-Corvette-F-GJCB.jpg

L'Aérospatiale SN-601 Corvette F-GJLB.

 

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Le Beech 90 F-GFLD de Camargue air Transport.

 

Beech-King-air-F-GHGP.jpg

Le Beech King air F-GHGP de Proteus.

 

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Le Dassault Falcon 10 F-GHER.

 

Dassault-Falcon-10-F-GJGB.jpg

Le Dassault Falcon 10 F-GJGB.

 

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Le Fairchild Metro III F-GLPE.

 

Aerospatiale-Alouette-II-F-GKMI-1.jpg

Aerospatiale SA-313 Alouette II F-GKMI.

 

Aerospatiale-Alouette-II.jpg

Aérospatiale SA-313 Alouette II F-GKMN (?).

 

Aerospatiale-Puma--2.jpg

Et voici trois photos d'un Aérospataile SA-330 Puma de l'ALAT (Aviation Légère de l'Armée de Terre).

 

Aerospatiale-Puma-1.jpg

 

Aerospatiale-Puma-3.jpg

 

 

 


 

 

championnat 92012 - Copie

 

 

Merci à Alain, M.Pain, Phil et Laurent pour le prêt de leurs photos.

Sources: presse régionale et bulletin "Mondial Info".

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25 mai 2012 5 25 /05 /mai /2012 08:00

 

La compétition et le spectacle numéro 2.

 

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En ce premier jours de la nouvelle semaine personne ne vole. 

 

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Les biplans Américains Weeks Solution à gauche et Pitts Spécial à droite.

 

Le mardi 14 on est déjà résigné et on se dit qu'il reste quatre jours pour au moins finir les épreuves du libre, afin de valider les championnats. A ce moment, on a même pas la moitié des concurrents qui sont passés. Un forum des constructeurs a été organisé, avec la présence d'Auguste Mudry, de Walter Extra et du directeur de Sukhoy. Le soir de ce 14 juillet, certains pilotes sont allés à la plage pour voir le feu d'artifice, d'autres étaient restés au terrain où la fête battait son plein.

mudry-cap-230-31-le-havre-92-5.JPGchamp-92-008.jpg

Le Cap 231 F-GDTT à gauche et à droite le forum des constructeurs.

 

champ-92-007.jpgmudry-cap-230-31-le-havre-92.JPG

La visite de Patrick Baudry à gauche sur la photo.          Le Cap 231 Téfal en mouvement derrière l'Extra Chronopost.

 

Le mercredi 15, le cosmonaute Patrick Baudry était attendu sur le car podium de la Poste. La soixantaine de pilote restant n'ont pas évolué pour le libre. Seul une douzaine voleront le lendemain jeudi, ce qui porte le nombre à 26.

 

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Kermit-Weeks.jpg

Au centre avec son chapeau, Kermit Weeks qui, en plus d'être pilote de voltige à ses heures, est certainement le plus grand collectionneur d'avions anciens dans le monde, par le nombre d'appareils.


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L'Extra 300 D-EAEW

 

Le vendredi 17, toujours le mauvais temps. Tout du long de ces quinze jours, quand ce n'était pas la pluie, c'était le vent ou les deux à la fois, voire même les nuages bas. Donc ce qui devait arriver arriva, le CIVA (Comité International de Voltige Aérienne) prend la décision d'annuler les championnats du monde de voltige 1992. Fait unique dans l'histoire de ces championnats. Tous le monde est dépité, d'autant que mai et juin ont été très bon et en particulier les quinze jours précédents les championnats où de nombreuses équipes s'étaient entraînées dans la région. Ce sont donc les résultats des championnats de 1990 qui font à nouveau foi.

Un Cap 10B de l'armée de l'air a effectué une démonstration et le Yak 11 a fait de nombreux passages.

 

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Samedi 18, ont lieu les Breitling Masters, c'est une épreuve mettant en confrontation les 25 meilleurs pilotes du moment. Les voltigeurs laissent libre court à leur imagination durant quatre minutes. Les trois premiers seront Xavier Delapparent (Fr) Jurgis Kairis (Lth) et Nikolay Timofeev (Rus).

 

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En haut monté d'un Cap 231EX, en jaune un autre Cap 231 et le Biplan de Kermit Weeks le Weeks Solution.

 

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Le Sukhoy 26 N°34

 

En fin d'après midi des vols d'entraînements des avions du meeting de clôture ont lieu. L'arrivée du Breguet Alizé, les Jaguar, le Vampire et le Mirage 2000B effectuent leurs programmes. La patrouille de France effectue des vols de repérage du site, suivi d'une demi heure de démonstration.

 

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Samedi soir une fête était donnée au théâtre de l'hôtel de ville, avec remise de prix honorifiques à tous les participants à ces championnats. Du bénévole au mécanicien personne n'a été oublié.

La coupe de la présidence de la république a été offerte au deux vainqueurs de la seule épreuve terminée. Un cocktail se déroule à la Palmeraie de l'hôtel de ville juste après.

 

Dimanche 19 se déroule le grand meeting de clôture des championnats du monde 1992 avec un programme alléchant. Mais on le verra un peu plus tard dans l'année.

 

 


 

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Merci à M.Pain, Laurent et JF pour le prêt de leurs photos.

Sources: presse régionale et bulletin "Mondial Info".

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10 mai 2012 4 10 /05 /mai /2012 08:00

 

La compétition et le spectacle : première partie.

 extra-ligne.JPG

 

 


  Film publicitaire de la compétition.

 

 

Le dimanche 5 juillet, les visiteurs admirent des démonstrations de danse en costumes traditionnels Normands sur le car podium de l'armée de l'air, voltige avec des cerfs volants, modélisme etc... L'entraînement des pilotes n'a pu commencer qu'à 16H35 les nuages s'écartant. L'entraînement se déroule difficilement les jours suivant et enfin l'imposé connu débute le mercredi 8. Ce sont 22 pilotes qui passent, Patrick Paris avait tiré le passage numéro 1, ce qui n'est pas forcément le mieux.

mudry cap 230 31 le havre 92 7

Mudry Cap 231 F-GGYX 8

Patrick Paris et son Cap 231.

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Le jeudi 9, il y avait déjà une journée et demi de retard. Mais les 51 pilotes restant effectuent leur démonstration et c'est la fin de la première épreuve. Lors de cette journée, la pilote Kalida Makagonova, au moment du roulage de son Sukhoy 26 numéro 18 a fait un cheval de bois. L'équipe du Kazakhstan est arrivée ce jeudi, a réussit à faire son vol d'entraînement ainsi que son vol de compétition et s'est classé 20e.

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Le Sukhoy 29 Kazakh dernier arrivé à cette compétition.

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Le vendredi 10 l'épreuve de l'imposé connu est enfin terminé et l'on connait les premiers résultats.

Chez les hommes 1 Alexandre Timofeev (rus) 2 Nicolay Nikitjuk (rus) 3 Jurgis Kairis (Lit)

suivront Alexandre Ljubarets (rus), Dominique Roland (fr), Patrick Paris (fr), Philip Knight (usa), Peter Besenyei (hongrie), Kermit Weeks (usa)

Chez les femmes 1 Elena Klimovitch (rus) 2 Patricia Wagstaff (usa) 3 Svetlana Kabatskaya (rus)

suivront Cecilia Aragon (usa), Diana Britten (GB) plus loin, Marianne Maire et Catherine Maunoury feront respectivement 7e et 11e

Le mauvais temps ne permet pas de commencer la deuxième épreuve.

 

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Samedi 11 et dimanche 12 doit débuter la seconde épreuve des figures libres. Brigitte Delasalle a tiré le passage numéro un, tandis que Christine Génin le dernier (le 74). Deux visiteurs importants seront présent durant ce samedi. Monsieur Georges Libert président des vieilles tiges et pilote de la première liaison Paris – Le Havre pour la compagnie Air Bleu sur Caudron Simoun. Le second est Michel Lieury camarade de Jean Maridor au FAFL. La pluie et les nuages bas seront de la partie tout l'après midi.

 

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Le dimanche à cause du vent les vols ne reprennent que l'après midi avec un essai d'un pilote Suisse sur un Pitts rouge, suivi par Brigitte Delasalle. Ca a voltigé tout l'après midi avec le passage de 14 pilotes. Le public a pu voir ces 14 voltigeurs avec les commentaires de Dominique Maunoury. Les pilotes des cerfs volants ont démontré leur habileté à la voltige pendant une bonne partie de la journée.

 

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Merci à Phil et Laurent pour le prêt de leurs photos.

Sources: presse régionale et bulletin "Mondial Info".

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Published by boboce - dans Meetings
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