25 avril 2012 3 25 /04 /avril /2012 08:00

 

Inauguration et présentation des équipes.

 

 

Ce premier samedi, avec la pluie qui menace, la cérémonie d'ouverture eu lieu dans les hangars de Fourré Lagadec autour des dix heures.

 

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Présentation des drapeaux.

 

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Défilé des délégations dans le hangar.

 

Avec quelques petits airs de cérémonie Olympique, les délégations défilent. Traditionnellement le plus jeune des compétiteurs prête serment.

Dans l'après-midi un temps execrable assombri cette première journée. Il est à signaler que tous les magasins de la régions ont été dévalisés de leurs bottes en caoutchouc. Il y a eu également une livraison d'urgence de trois tonnes de paille ainsi que des palettes, pour éviter la gadoue dans les allées du village. Les Havrais seront malgré tout venu en nombre,  les animations sur le terrain se suffisent à elles mêmes. Mais les Russes ne sont pas encore arrivés. En milieu d'après midi un énorme Iliouchin 76 se pose. A son bord se trouve trois avions Sukhoy. Lors des Breitling Masters, seulement deux avions prennent l'air et l'épreuve est reporté au samedi 18 juillet.

 

il 76 2 copie

L'arrivée de l'Iliouchin 76.

 

il 76 5 copie

Déchargement des trois Sukhoy.

 

il 76 3 copieil 76 4 copie

Iliouchin 76 CCCP-76818

 

 

Vous pouvez découvrir de nombreuses photos de l'envers du décors > ici.

-

Voici une suite de cinq petits films montrant l'ambiance côté publique.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 
 

Présentation des équipes:

 

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L'équipe de France a une flotte de dix appareils, huit Mudry Cap 231 et deux Extra. Elle comprend 24 personnes, l'entraineur est Claude Beyssière vainqueur des précédents championnats.

A cette époque:

   -Catherine Maunoury 39 ans, est depuis 1978 6 fois championne de France et championne du monde 1988, pilote l'Extra 260 D-EDXH Chronopost.

   -Brigitte Delasalle 35 ans, médaille de bronze par équipe au championnat du monde 1990 pilote le Cap 231EX F-WZCI.

   -Sylvie Breton est une militaire de 35ans championne de France 1990, elle est sur le Cap 231 F-TGCD de l'armée de l'air.

   -Christine Génin 25 ans championne de France et d'Europe 1991 ainsi que championne du monde 1990 du programme libre, elle pilote l'Extra 300S D-EKEW Chaillotine.

   -Marianne Maire 43 ans pilote le Cap 231 F-GGYR Tefal.

   -Remplaçante: Pascale Alajouanine 37 ans, arrivée quatrième au championnat de France, elle pilote le Cap 231 Total F-GDTT.

 

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L'extra 300 D-EKEW vu dans l'article précédent avec d'autres couleurs.

 

   -Xavier Delapparent 22 ans est un militaire, il est plus jeune compétiteur des épreuves, il voltige sur le Cap 231 F-TGCD de l'armée de l'air.

   - Jean Emile Rouaux 33 ans est vice champion de France 1990, 1991 et obtient la coupe de France 1991, pilote le Cap 231 F-GGYY rouge et jaune.

   - Dominique Roland 35 ans pilote d'essais chez Mudry, douzième des championnats d'Europe, pilote le Cap 231EX F-WGZD du département de l'Eure.

   - Georges Muzergues 42 ans troisième au championnat de France 1991 et la même année sixième au championnat d'Europe, il pilote le Cap 231 F-GGYS de la FNA.

   - Patrick Paris, 38 ans, est champion du monde 1988 en libre intégral et vice champion du monde 1990, il pilote le Cap 231 F-GGYX Breitling.

Jean Pierre Bouffault remplaçant et ouvreur.

 

Mudry-Cap-231-F-GGYX-3.jpg

Le Mudry Cap 231 F-GGYX.

 

L'équipe Américaine est entrainé par Jhon Morrissey, elle comprend 5 femmes et 5 hommes.

Linda Gillmore vol sur le biplan bleu et jaune MACHAIK N540G

Deborah Rihn 12e au championnat du monde 1990, son avion est le « Texas Hurricane » N300DD monoplan entre le Laser et l'ACRO

Cecilia Aragon sur avion Sabre (variante Extra) N4411F

Patricia (Patty) Wagstaff sur l'Extra 260 N618PW

Linda Meyers vice championne du monde 1990 sur Cap 231 N231X

 

Mudry-Cap-231-NX231X--2-.jpg

Le Mudry Cap 231 N231X.

 

Kermit Weeks vice champion du monde libre intégral 1988 sur Weeks Solution N300KW

Jhon Lillberg pilote l'Extra 300 D-EDEZ

Phillip (Phil) Knight (un vétéran du Viet Nam) sur Extra 230 N230X

Robert Armstrong sur Pitts S1 N125RA

Richard Massegee sur Sukhoy 26 N26MX

 

Sukhoy-26-N26MX.jpg

Le Sukhoy 26 N26MX.

 

L'équipe Russe a pour entraîneur Viktor Smolin, elle se compose de 4 hommes et 4 femmes volant sur trois Sukhoy 26:

Kalida Makagonova SU26 18

Elena Klimovitch SU26 18

Natalja Sergeeva Championne du monde 1990 SU26 34

Svetlana Kabatskaya SU26 18

 

sukhoy-26-34--3-.JPG

Le Sukhoy 26 N°34.

 

Alexandre Ljubarets SU26 18

Nikolay Timofeev SU26 34

Nikolay Nikitjuk SU26 34

Muslim Gasanov SU26 34

 

Sukhoy-29-03-M-Pain--20--copie.jpg

Le Sukhoy 29 N°03.

 

L'équipe du Kazakhstan: pilote Sergei Borjak sur le SU29 03

 

L'équipe Lithuanienne pilote:

   - Jurgis Kairis SU29T 01 champion du monde de l'imposé connu 1981 et bronze en 1988

 

L'équipe Autrichienne pilote: Walter Egger sur Extra 300U D-EWAP

 

L'équipe Suisse pilotes:

   - Christian Schweizer sur Extra 230 N9750N, Pierre Marmy pilote le Sukhoy 26MX HB-MSM

 

L'équipe Hollandaise pilotes:

   - Franck Versteegh sur Extra 300U D-EWAP, George Janssen pilote le Cap 231 F-GDTT

 

L'équipe Belge pilote: Christian Lesage vole sur le Cap 231EX F-WZCI

 

L'équipe sud Africaine se compose de trois pilotes :

   -Stewart Davidson au commande de l'Extra 300 G-LOUI tout comme Nick Munnikhuis. Brian Zeedeberg loue le Pitts Spécial N8671. Ils sont entraînés par Quintion Hawthorne.

 

Sukhoy-26-G-ORBY-M-Pain--23--copie.jpg

Bien présent, mais ne figurant sur aucune liste officielle le Sukhoy 26 G-ORBY Anglais.

 

L'équipe Anglaise pilotes:

   -Nick Onn sur le Cap 231 G-OPPS de même Tony Bianchi. Richard Pickin est sur le Cap 231EX F-WGZC, Nigel Lamb sur l'Extra 300 G-IITI. Mark Jefferies sur le Laser 200 G-BOYZ, Diana Britten sur l'Extra 260 D-EDID, Louisa Knapp sur Extra 300 G-LOUI.

 

L'équipe Allemande pilotes:

   -Klaus Schrodt sur l'Extra 230 D-EJNC, Frank Gerstenberg sur l'Extra 300 D-EAEW Ralf Wandzich sur le Zlin 50LS HA-SIJ, Walter Extra sur l'Extra 300S D-ESEW.

 

L'équipe Danoise pilote: Lennart Wahl sur l'Extra 300 OY-CJF

 

Extra-300-OY-CJF.jpg

L'extra 300 OY-CJF Danois. Comme vous le découvrirez au fur et à mesure, la météo n'a pas répondu présent.

 

L'équipe Espagnole pilote: Ramon Alonso sur Sukhoy 26 EC-EXD.

 

L'équipe Italienne pilotes:

   -Irene Pasini sur le Cap 231 F-GGYQ, même appareil pour Andrea Fossi. Sergio Dallan sur le Cap 21DS I-SIVM, Gianfranco Cillario sur le Cap 231 F-GGYZ. Fabio Viviani sur le Zlin 50L I-DRAW de même Angelo Vancini.

 

L'équipe Hongroise pilotes:

   -Peter Besenyei sur Extra 300S D-ESEW, Zoltan Veres sur Zlin 5OLS HA-SIJ de même Alajos Szasz et Bela Szegedi.

 

Extra-300-D-ESEW-M-Pain--8--copie.jpg

L'extra 300 D-ESEW.

 

L'équipe de Biélorussie pilote: Christian Lesage sur Cap 231EX F-WZCI.

 

L'équipe Polonaise pilotes:

   -Dariusz Andrzejewski sur le Zlin 50 SP-AUC de même Marek Chmiel. Janusz Kasperek pilote l'Extra 300 OY-CJF.

 

L'équipe de république Tchec pilotes:

   -Pavel Cico sur l'Extra 300S D-EBEW de même Stanislas Bajzik et Petr Poborsky. Martin Stahalik sur l'Extra 300 OK-WXE ainsi que Josep Taranza; Dusan Samko sur ce même avion représentait l'équipe Slovaque.

 

L'équipe Roumaine pilotes:

   -Mihai Pal sur le Zlin 50 SP-AUC de même que Gheorghe Militaru, Iosif Erdos est sur le Zlin 50 HA-SIJ.

 

championnat 92012 - Copie

 

Merci à Alain, M.Pain, Phil, Laurent et JF pour le prêt de leurs photos.

Sources: presse régionale et bulletin "Mondial Info".

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10 avril 2012 2 10 /04 /avril /2012 08:00

A quelques mois du 20e anniversaire des championnats du monde de voltige organisé au Havre. Tout au long de l'année une série d'article vont vous présenter ces championnats, les avions compétiteurs et visiteurs, ainsi que le meeting de cloture. Je remercie, dès maintenant, tout les participants à ce retour sur une des plus belle page de l'aviation au Havre.

CMVH21082.jpg

 

Au début des années 1990, la France fut choisit pour l'organisation des championnats du monde de voltige qui se dérouleront dans le courant de l'année 1992. Cela fait vingt ans que nous n'avions pas vu cet événement dans le ciel Français. Ils eurent lieu à Salon de Provence en 1972.

Plusieurs villes ce sont portées candidate à l'organisation de cet événement: Aubenas, Bézier, Castres-Mazamet, Lyon, Montpellier, Toulouse, Vichy et bien sûr Le Havre.

Il fallait que ces villes respectent un cahier des charges bien fourni: l'hôtellerie, la sécurité des visiteurs ainsi que des compétiteurs, de quoi abriter les avions etc etc... Le budget prévu était de 6 millions de francs. Et un fait important, comment est la météo au mois d'août, (pour le Havre, ce mois a été choisit car il n'y a pas de vol commerciaux prévu). Bref une organisation comme dans toute compétition internationale qui se respecte.

Lorsque Le Havre fut choisit en juillet 1990, les dates retenues étaient les 13 au 31 août 1992. Les 16e championnats du monde de voltiges se dérouleront en réalité du 4 au 19 juillet 1992.

 

champ-92-001.jpg

A gauche: Mr Michel Dupont vice président de l'association française de voltige aérienne. A droite Mr Bernard Perronet secrétaire adjoint de la fédération national d'aéronautique. Au centre: Monsieur Jean Claude Estrier président du comité d'organisation.

 

Grâce à un dossier de présentation de candidature rondement soigné par les membres de l'aéro-club Jean Maridor, autour de monsieur Jean Claude Estrier président du comité d'organisation et la municipalité du Havre. Notre ville a été choisit devant Toulouse et Vichy. Toulouse les accueilleront en 1999.

L'organisation ouvrira un local en centre ville, au 32 cours de la République, ce bâtiment n'existe plus.

Environ 150 bénévoles seront présent pour accueillir les 20 délégations, 80 pilotes, 150 officiels et 30 juges internationaux. Parmi ces juges, sept pénalisent les sortis du cadre ou plutôt le cube de 1000m de côté. Le jury international est constitué de cinq personnes. Il y a aussi le jury qui note les pilotes constitué de dix juges internationaux, secondé d'un assistant chacun. Ces juges viennent de dix pays différents seuls les Brésiliens n'ont pas de compétiteurs.

 

championnat-du-monde-92-3.JPG

Exemple de juges

 

Durant les championnats, il y a quatre épreuves:

  • Le programme imposé connu, donné par la FIA et préparé quelques mois avant par les concurrents

  • Le programme libre, il est élaboré par l'ensemble des pilotes eux même

  • Le programme imposé inconnu et proposé 24 heures avant aux pilotes

  • Le programme libre intégral qui laisse parler l'audace de chacun pendant quatre minutes.

Les quatre épreuves offrent un titre pour chacune d'entre elle, pour les hommes comme pour les femmes..

Les trois premières épreuves offrent aussi le titre de champion du monde absolu, par points.

Il y a également un titre pour le classement par équipe féminine et masculine. Il faut être au moins trois équipiers pour être classé par équipe.

champ 92 009

Les différents trophées

 

Les pilotes au féminin comme au masculin doivent avoir une discipline physique de fer, afin de pouvoir encaisser jusqu'à 8 à 10 G positif et un peu moins en négatif lors des évolutions.

 

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Trois photos de presses montrant le village en cours de montage et fini.

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IMGP1455 (2)Voici le plan, le village se situe dans la partie droite.

 

L'infrastructure prévue par l'organisation sera composé d'un restaurant, d'un vaste parking, d'une tribune de 300 places etc... et de quatre villages en préfabriqués:

Le village Jean Maridor, le village des délégations, le village de l'organisation et le village de presse. Ce qui représente 26 tentes de 25M2 pour les sponsors, 23 autres tentes de même dimensions pour les pilotes, 18 bungalows pour les organisateurs, une grande salle pour les briefings, un chapiteau pour l'accueil avec dix hôtesses, un local restauration de 400 places. Pour le public, deux chapiteaux de 450M2 avec expositions de modélisme, produit artisanaux et d'entreprises comme la Poste, Hispano Suiza etc... La Société hôtelière de restauration doit fournir environ 700 repas par jours.

 

champ 92 010Zone-VIP-M-Pain--10--copie.jpg

La salle de briefing à gauche et à coté une partie de la zone VIP.

 

Trois cars podiums seront présent, celui de l'armée de l'air, de la Marine nationale et de la Poste.

 

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Fouga-magister-2.jpgL'armée de l'air a exposé en statique un Fouga Magister aux couleurs de la patrouille de France. Comme vous pouvez le voir sur la photo de gauche il était vide. De plus pendant les quinze jours, les enfants l'auront escaladé à mainte reprise.

 

 

 

Ci dessous: la gendarmerie a amené cette Alouette II accompagné d'une Simca Aronde toute noire.

aerospatiale-alouette-II-gen.jpg

 

 

Le programme prévu est le suivant:

 

Samedi 4 juillet: arrivée des délégations, cérémonies d'ouverture et le Breitling masters.

Dimanche 5 et lundi 6 juillet: vols d'entraînements des pilotes.

Mardi 7, mercredi 8 et jeudi 9: le programme imposé connu.

Vendredi 10, samedi 11 et dimanche 12: le programme libre.

Lundi 13: repos ou rattrapage

Mardi 14 et mercredi 15: le programme imposé inconnu.

Jeudi 16 et vendredi 17: le programme libre intégral

Samedi 18 juillet: entraînement des avions du meeting, remise des médailles et des prix en soirée avec orchestre et feu d'artifice.

Dimanche 19 juillet: le grand meeting aérien de clôture avec la PAF.

 

Les semaines précédentes, pour ceux qui habitaient la région, combien de fois avons nous put observer les pilotes et leurs montures revenir de leurs séances d'entraînements. Dans mes souvenirs au dessus d'Harfleur, nous avions vu jusque 11 avions en vol de formation.

 

  Extra-300-D-EBMM.jpg

Pendant les séances d'entraînement, il y avait cet Extra 300 D-EBMM qui n'était pas en compétition en juillet.

 

Extra-300-D-EKEW-1.jpg

Ou encore l'Extra 300 D-EKEW qui sera entre temps repeint au couleurs jaune de son sponsor Chaillotine.

 

Avant et pendant les championnats du monde, hormis l'aéroport d'Octeville, deux autres lieux d'expositions abritaient des évènements. A l'hôtel de ville, une exposition appelé les fous volants montrait les machines volantes les plus étonnantes de l'histoire de l'aviation, soit avec photos soit des maquettes. Dans mes souvenirs, il me semble qu'il y avait une reconstitution d'atelier de construction avec un Mignet HM-14 "Pou du Ciel".

Il y avait également une exposition au musée de l'ancien Havre consacré au grand moment de l'aviation locale. Des débuts de l'aviation à la seconde guerre mondiale cette exposition retraçait l'histoire de l'aviation Havraise (se que j'essaie de reconstituer à nouveau avec ce blog).

 

Si quelqu'un a des photos de ces deux expositions, je serai heureux de les mettre dans le blog.

Merci d'avance.

 

 

Durant ces 16e championnats du monde la poste lance une oblitération spéciale, apposé sur une carte postale représentant l'affiche. Ce stand exposait de superbe maquette montrant l'histoire du courrier aérien. Hispano Suiza avait amené un siège éjectable. Les modélistes exposaient un beau P-38 Lightning en cours de finition.

 

a-le-havv011.jpg

Voici la carte postale et l'oblitération.

a-le-havv014.jpg

 

maquette 4

 

 

 

Voici les maquettes exposées au stand de la Poste:

A gauche: un Breguet XIV Limousine

 

 

 

maquette 1

 

 

 

 

 

 

A droite: un Letord

 

 

 

maquette 5

 

 

 

 

 

A Gauche: un Couzinet (l'Arc en Ciel)

 

 

 

maquette-3.jpg

 

 

 

 

 

A droite: Le Latécoère 301 (La Croix du Sud)

 

 

 

maquette-2.jpg

 

 

 

 

 

A gauche: Amiot AAC-1 (Junkers 52)

 

 

 

maq-siege.jpg

 

 

 

 

 

A droite: présenté au stand Hispano Suiza un siège éjectable.

 

 

 

 

championnat-du-monde-92-1.JPG

 

A Suivre...

 

championnat-92012---Copie.jpg

Merci à Alain et Laurent pour le prêt de leurs photos.

Sources: presse régionale et bulletin "mondial info"

 

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10 octobre 2011 1 10 /10 /octobre /2011 08:00

De beaux avions, une belle météo et la chance de pouvoir tourner autour des avions, voici une série sur la patrouille de France en détail. Je remercie Stéphane et monsieur Baillard sans qui, ces photos n'existeraient pas.

 

PAF (14)

________________________________________ 

Avant tout cela, un peu d'histoire.

IMGP2533.JPG

Les premières esquisses de patrouille acrobatique naissent dans les années 30 à l'école de l'air d'Etampes, avec la fameuse Patrouille d'Etampes, alors équipée d'avions d'entraînements Morane parasol.

PAF006.jpg

Après la guerre cette patrouille d'Etampes continuera de voler avec des biplans Stampe SV-4C. Mais les militaires commençaient à trouver l'avion à hélice désuet.

Plusieurs escadrilles équipées de jets, organiseront elle mêmes des formations acrobatiques.
En 1953 c'est la 3e escadre de chasse qui sera choisit officiellement pour représenter la France à bord de ses Républic F-84G Thunderjet, comme ici à gauche. Mais la patrouille de France se devait de voler sur avion Français et en 1954 la patrouille est transféré à la 2e escadre alors fraîchement équipée de Dassault Ouragan.

 

PAF001

 

 

 

Pendant trois saisons plusieurs escadrilles d'Ouragans se succéderont avec de superbes couleurs comme à gauche celui exposé au musée de Montélimar. Ci dessous autre Ouragan aux couleurs de la PAF exposé à Salon de Provence en 2003.

PAF004

 

PAF005.jpg

Ci dessus, à partir de 1957 vient l'époque du Dassault Mystere IVA. Cet avion aux capacités supersoniques "en piqué" restera une dizaine d'années auPAF002.jpg sein de la patrouille avec des formations allant de 5 à 12 appareils. Puis vint en 1964 l'époque inoubliable du Fouga Magister. Avec cet avion école, c'est une autre histoire qui commence ou recommence, en effet c'est à nouveau l'école de l'air qui prend en charge la patrouille. Désormais basée à Salon de Provence qu'elle ne quittera plus, les Fouga y resteront 17 ans. Les Fouga évoluaient au départ avec des liserés bleu blanc rouge sur l'avion tout métal (ci contre à gauche), avant de passer aux couleurs immaculées du bleu blanc rouge (ci dessous).

PAF003.jpg

 

PAF007.jpgPhoto prise lors du meeting anniversaire, des cinquante ans de la PAF.

L'école de l'air de Salon de Provence, ci dessus, dira adieu au Fouga de la PAF en 1980, remplacé par l'actuel Dassault Dornier Alpha jet. La première année s'effectuera avec six appareils, pour passé les deux années suivantes à sept et huit avions.

 

062-copie.jpg

Cela fait donc trente ans que l'Alpha jet porte ces couleurs. La succession de cet avion n'est pas encore assuré, il se peut que ce soit l'avion Italien Aermacchi M346 qui le remplace un jour.

______________________________

Voici les onze avions constituant la Patrouille de France :

 

PAF N°01

Alpha jet numéro 1 F-UGFF

 

PAF N°02

Alpha jet numéro 2 F-TERE

 

PAF N°03

Alpha jet numéro 3 F-UHRF

 

PAF N°04

Alpha jet numéro 4 F-TERP

 

PAF N°05

Alpha jet numéro 5 F-RCAI

 

PAF N°06

Alpha jet numéro 6 F-UHRE

 

PAF N°07

Alpha jet numéro 7 F-TERJ

 

PAF N°08

Alpha jet numéro 8 F-TERF

 

PAF N°09

Alpha jet numéro 9 F-TERA

 

PAF N°00

Alpha jet numéro10 F-TERM

 

PAF N°11

Alpha jet numéro11 F-TERH

 

014-copie.jpg

Vu que des images valent mieux qu'un long discours, je vous laisse admirer la suite :

 

PAF (23)

 

PAF (9)

 

PAF (24)

 

PAF (22)

 

PAF (29)

 

PAF (26)

 

PAF (25)

 

PAF (27)

 

PAF (33)

 

PAF (28)

 

PAF-2-1895-copie.jpg

  Merci à Pierre pour le prêt de ces photos, elles sont à voir ou à revoir > ici

 

PAF (11)

 

PAF (18)

 

PAF (2)

Les aérofreins sortis

 

PAF (30)

Sortie de tuyère gauche, avec les tuyaux de sortie des fumigènes.

 

PAF (31)

Gros plan sur le train d'attérissage principal.

 

PAF (12)

 

PAF (10)

 

PAF (21)

 

Transall (6)

 

015-copie.jpg

L'insigne de la Patrouille016 copie de France à gauche et celui de l'école de l'air de Salon de Provence à droite.

PAF (13)

 

 

PAF (20)

La route qui mène à l'aéroport d'Octeville, s'appelle avenue de la patrouille de France, bel hommage.

 

PAF (32)

 

064-copie.jpg

Sublime alignement avec la tour de contrôle en toile de fond.
Merci à Alain pour le prêt de ses photos.

 

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5 octobre 2011 3 05 /10 /octobre /2011 08:10

Après avoir vu ce qui s'est produit à Etretat, voici l'envers du décors. L'aéroport du Havre Octeville, qui montre encore une fois toute son utilité, a accueillit la patrouille de France pendant deux journées et demi. Les trois premiers avions sont arrivées le vendredi vers 11H30 suivi, un bon quart d'heure plus tard, des huit autres avions. Evidemment pas de PAF sans son Transall accompagnateur.

 

PAF 02 (9)

Les premiers arrivés sont les trois avions remplaçants 9, 10 et 11.

 

IMGP8384

En attendant l'arrivée des avions, monsieur Baillard, fait un discours de remerciement aux partenaires et au personnel d'aéroport du Havre.

 

PAF 01 (10)

Les huit avions arrivent, séparation en deux patrouilles de quatre pour effectuer le break.

 

PAF 01 (2)

Premier carré au break, c'est à dire que les avions se séparent pour atterrir l'un après l'autre.

 

PAF 01 (11)

Deuxième carré au break.

 

PAF-1-1624-copie.jpg

Atterrissage du numéro 4.

 

PAF 01 (12)

Une fois posés les avions remontent la piste.

 

PAF 01 (1)

Remontée du taxiway

 

PAF 01 (5)

Les avions se dirigent vers le parking.

 

PAF 01 (4)

 

PAF 01 (13)

La zone de stationnement se remplit d'avions bleu blanc rouge.

 

PAF 02 (2)

Dernier avion à se ranger.

 

PAF 02 (1)

Accueil des pilotes par les officiels.

 

PAF 02 (3)

Les pilotes se rassemblent.

 

PAF 02 (4)

 

PAF 02 (6)

Pause photos pour les partenaires du meeting.

 

PAF 01 (7)

Voici "LA" photo  !

 

PAF 01 (17)

La ligne sur fond de Transall

 

PAF 02 (7)

La ligne devant l'aéro-club

 

PAF 01 (18)

Verrière ouverte l'Alpha jet numéro 5

 

PAF 01 (6)

Ici le 8 avec combinaison anti G attachée.

 

PAF 01 (19)

L'avion 11 n'est pas toujours présent lors des déplacements de la patrouille.

 

PAF 02 (5)

Il faut nourrir les bêtes.

 

PAF 02 (8)

Le personnel d'aéroport du Havre était sur la brèche tout le week end.

 

IMGP9227

Chaque jours de nombreux Havrais sont venus voir les avions, ici dimanche matin au moment du départ.

 

PAF 01 (14)

Phares allumés, décollage vu depuis le bout de piste.

 

PAF 01 (8)

Les quatre premiers s'élèvent.

 

PAF 01 (15)

 

PAF 01 (9)

Les quatre suivants font de même.

 

PAF 01 (16)

 

PAF 02 (10)

Dernier passage d'au revoir.

 

Transall (1)

Avec ses deux hélices différentes, une en alu l'autre en carbone, voici le C-160 Transall.

 

Transall (8)

Un Transall accompagne toujours la patrouille.

 

Transall (2)

Marche arrière pour se garer.

 

Transall (9)

Le Transall 61-MF, je plains le maquettiste qui veut construire une maquette de Transall aux couleurs de l'armée de l'air.

 

Transall (3)

On décharge la soute du matériel de soutien de la PAF.

 

Transall (4)

 

PAF-1-1923-copie.jpgA qui appartiennent les plus grandes hélices du monde ??????

 

Transall (5)

 

Transall (7)

Comme pour la patrouille, départ en direction d'Avignon.M 2000 Décollage qui s'est fait non sans mal pour notre Transall. Il y a eu une première mise de gaz, pour ensuite fait demi-tour et se remettre en seuil de piste avant de décoller.

 

Vendredi, un Mirage 2000 nous a fait un peu de bruit.

 

Douanes

Passage bas de l'hélicoptère des Douanes.

 

038-copie.jpg

Le Fouga Magister F-AZZP attend son tour.

 

Cap

Baptiste Vignes sur son Mudry Cap 10B F-GIPU prépare son vol.

 

PAF 00

Sortant également du Transall, la camionette de la patrouille de France.

 

Ci dessous, un lien d'une video d'Eric, montrant le démarrage du Yak 3 à Yvetot, lors de son départ pour Etretat

http://www.dailymotion.com/video/xlc5l4_yak3-mise-en-route-pour-le-vol-d-etretat_sport

 

Un autre article sur la PAF est à suivre.

 

*Merci à Alain pour le prêt de ses photos, ainsi que Pierre dont vous pouvez admirer le reste du travail > ici

*Je remercie également Stéphane Lefrançois et Monsieur André Baillard de l'association de Vassoigne.

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25 septembre 2011 7 25 /09 /septembre /2011 13:53

Sous un soleil radieux, les commémorations du bicentenaire du général de Vassoigne ont été un grand succès.

 

IMGP9132

Avant de passer à la partie aéronautique, voici quelques images des cérémonies du matin. C'est un exercice auquel je ne suis pas habitué, donc je vais peut être oublier des choses, soyez indulgent.

 

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Monsieur Baillard, au micro, présente le Saint Cyriens qui va raconter l'histoire de la bataille de Bazeilles lors de la guerre de 1870, écouté par des portes drapeaux attentifs.

 

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Le général George commandant l'Ecole de Spécialisation de l'Outre-mer et de l'Etranger dépose une gerbe à la mémoire des Marsouins et bigors de la Division bleue (1870), avec monsieur le maire d'Etretat, au pied du monument dédié au mort de 1870.

 

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Silence et salut.

 

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Devant le monument de la première guerre mondiale, ont eu lieu un discours en hommage à tous les soldats mort pour la France, jusqu'à nos jours avec l'Afghanistan. Un poème "Le dormeur du val" d'Arthur Rimbaud a également été lu par un enfant. Ce poème a été écrit en 1870 et est toujours d'actualité quand un soldat meurt au XXIème siècle.

 

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Dépôt de gerbe avec monsieur le député et le général Pierre Lang. Juste après  eut lieu la lecture de la lettre du général de corps d'Armée Hervé Charpentier commandant les Forces extérieures "Plaidoyer pour vos soldats" par le GCA (2S) Pierre Lang, représentant le président de la FNAOM, fédération à laquelle l'Association de Vassoigne est affiliée.

 

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Devant les halles hommage à toutes les troupes de Marine.

 

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Dépôt de gerbes sur la place devant les halles avec messieurs le député, le sénateur et le général.

 

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La fanfare des Loges remonte vers l'hôtel de ville.

 

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Tout le monde se met en place.

 

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Les six Saint Cyriens venus pour les cérémonies.

 

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Place de l'hôtel de ville.

 

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Monsieur Baillard évoque la carrière du général de Vassoigne par de nombreuses anecdotes.

 

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Photo de tous les officiels, des Saint Cyriens et des portes drapeaux.

 

Nous allons revenir à mon sujet de prédilection. Superbe spectacle, vue depuis le haut des falaises, au niveau du monument Nungesser et Coli. Rare sont les occasions de voir les avions avec la mer comme décors.

 

IMGP8926

Le magnifique Yak 3 F-AZLY de Stéphane Canu, remarquablement présenté.

 

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Ma photo préférée du week end.

 

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Baptiste Vignes champion du monde 2010 et vice champion d'Europe 2011 a effectué une démonstration sur le Mudry Cap 10B F-GIPU.

 

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Le Fouga Magister F-AZZP au main de Claude Pichegru, nous a gratifié de quelques passages bas.

 

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Passage lent.

 

IMGP9056

 

IMGP9075

La foule concentrée sur les évolutions du Fouga.

 

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Et la très attendue patrouille de France au panache bleu blanc rouge, le long de l'arche d'Etretat.

 

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Les deux solos au niveau des falaises.

 

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Croisement raté !!!!!

 

IMGP9180

Passage au ras des flots.

 

IMGP9215

L'éclatement final.

 

IMGP9217

Ci dessus, le public a répondu présent, lors de cetteIMGP8868 belle journée ensoleillée. Cliquez sur l'image pour l'agrandir.

 

Deux visiteurs intéressants, sont passés avant le meeting.

Ci contre à droite le SAL Bulldog XX525, immatriculé en Angleterre G-CBJJ, avec ses couleurs de la RAF.

 

          Ci dessous le Piper J-3 cub F-BFML.

IMGP8872

 

Des photos pris par Laurent V depuis la plage sont visible ici > lien

  et de Space76 ici > lien

 

IMGP8962

Je remercie monsieur André Baillard président de l'association de Vassoigne, organisateur de l'évènement.

 

IMGP8988 - Copie

Je remercie Stéphane Lefrançois responsable de la partie aéronautique.

Ainsi que tous l'équipage d'aéroport du Havre.

 

IMGP9090-copie-1.JPG

D'autres articles seront à venir d'ici quelques jours.

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22 septembre 2011 4 22 /09 /septembre /2011 22:00

Demain auront lieu les commémorations du bicentenaire du général de Vassoigne, avec une participation aéronautique dès 15h00, le long de la plage d'Etretat. Les cérémonies débuteront à 9H30 au cimetière d'Etretat.

 

etretat001---Copie.jpg

  Cliquez sur les images du dépliant

 

 

etretat002---Copie.jpg

 

 

Attention, pour des raisons de sécurité, les falaises sont interdites au public, depuis la valleuse du Tilleul jusqu'à l'arche d'Etretat.

 

Bon week end


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20 août 2011 6 20 /08 /août /2011 08:00

Malgré mon absence je rappelle qu'une journée en mémoire et en l'honneur du Bicentenaire du général de Vassoigne aura lieu le samedi 24 septembre 2011 à Etretat. Le point d'orgue sera un meeting aérien avec la participation de la patrouille de France.

 

IMGP7931.JPG

 

Au programme:

Dans le cimetière militaire de la ville d'Etretat à 9H30 Commémoration en présence des autorités civiles et militaires ainsi que des Saint-Cyriens.
Elle sera suivi d'une autre cérémonie au monument au mort.

projet-8

 

007

 

L'après midi, le long de la plage à partir de 15H, aura lieu le meeting aérien.

15H00 Passage du Fouga Magister F-AZZP piloté par Gilles Guérin.

15H15 Passage du Yak 3 de Stéphane Canu.

15H30 Voltige sur Mudry Cap 231 piloté par le champion du monde Havrais Baptiste Vignes.

15H45 _________.

16H00 Démonstration de la Patrouille de France.

17H30 Les pilotes de la patrouille seront sur la plage pour partager un bon moment avec le public.

 

projet-7

 

Venez nombreux

En attendant, ci dessous, une video vu de l'intérieur, du programme court de Baptiste Vignes au dessus d'Octeville.

Video

 

projet-9

On m'a envoyé trois affiches différentes, pour l'instant aucune n'est vraiment officielle.

 

IMGP8023---Copie-copie.jpg

Composition personnelle

 

A partir d'aujourd'hui le blog s'arrête et reprendra le 10 septembre. 

A bientôt

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21 octobre 2010 4 21 /10 /octobre /2010 13:00

On finit cette série d'articles sur le meeting de septembre 1988, avec l'armée de l'air.

Elle est venue de Tours avec deux Dassault Alpha Jet  et deux Dassault Mirage F1C du Normandie Niemen.

 

Dassault alpha jet 1 copie

Cet avion a été  conçu en coopération avec le constructeur Allemand Dornier, le Dassault Alpha jet est utilisé en France comme avion d'entraînement. La France a commandé 176 de ces appareils et en utilise toujours un certain nombre. La Patrouille de France en a huit  depuis 1981, en remplacement des Fouga Magister.

 

Dassault alpha jet 3 copie

.

Dassault alpha jet 4 copie

 

Dassault alpha jet 5 copie

Équipé de 2 réacteurs Larzac de 1400Kg de poussée, le faisant évoluer à 900Km/h avec une autonomie de 1200Km. Il a une envergure de 9,10m, une longueur de 11,80m et un poids maximal de plus de 7 tonnes.

Dassault alpha jet 8 copie

La dérive avec les bandes fluorescentes et l'insigne de l'école d'aviation de chasse 00.314 une cigogne sur fond d'étoile chérifienne verte. Le pourquoi de cet étoile réside dans le fait que l'école ce trouvait auparavant au Maroc.

          Dassault alpha jet 11 Souday copieDassault alpha jet 12 l Souday copie

                                                                 Voici les pilotes des deux alpha jet présents.

Dassault alpha jet 2

 

Dassault mirage F1C 5 copie

Et pour finir mon "pointu" préféré, tout du moins dans la famille Dassault, le Mirage F1. Cet avion, équipé d'un réacteur Snecma ATAR 9K-50 de 7000Kg de poussée, est capable d'atteindre les 2500Km/h et a une autonomie de 475Km. Sa longueur est de 15,33m pour une envergure de 8,44m et un poids maximal de 16 tonnes.  

 

Dassault mirage F1C 10 copie

.

Dassault mirage F1C 1 copie

 

Dassault mirage F1C 11 copie

 

La France en a acheté 246 exemplaires en plusieurs versions, mirage F1B, F1C, F1CR, F1CT. Il est remplacé petit à petit  par le Mirage 2000 et le Rafale, quelques dizaines sont encore en service chez nous.

 

Dassault mirage F1C 2 copie

 

Dassault mirage F1C 7 copie

Dassault mirage F1C 8 copie

En tout environ 700 exemplaires vendus dans 11 pays, dont une majorité les utilisent encore après modernisation.

Dassault mirage F1C 4

Les avions présents provenaient de l'escadron Normandie Niemen, basé sur la BA-112 de Reims. Il déménagera en 1993 pour la base de Colmar jusqu'en 2009 où le "Neu-neu" sera mis en sommeil, après la fermeture de cette base. Un hypothétique retour du groupe Normandie Niemen sur Rafale est envisagé dans quelques années.

Dassault mirage F1C 6 copie

 

Dassault mirage F1C 9 copie

 

Dassault mirage F1C 3 copie

 

clip_image002-c6b3b.jpg

 

C'était la dernière partie de la série d'articles sur ce meeting de 1988. Cela peut être provisoire car d'autres documents peuvent me parvenir.

 

*Merci à Alain et à Laurent pour le prêt de leurs photos.

 

 

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20 septembre 2010 1 20 /09 /septembre /2010 08:00

Les patrouilles sont toujours présentent pendant un meeting, qu'elles soient militaires ou privées sponsorisées.

La patrouille de France n'était pas disponible (meeting de Dinard) et les Red Arrows Anglais ne sont pas venus.

Maroc 3 copie

Donc la seule patrouille nationale présente était la "Marche verte",   patrouille Marocaine équipé d'avions Mudry.

 

Maroc 4 copie

Le Mudry Cap 230 (qui était fabriqué à Bernay) est un avion de voltige de compétition. Cette patrouille était entrée dans le livre des records pour avoir été la première à faire une boucle en miroir (c'est à dire l'un à l'endroit l'autre à l'envers l'un au dessus de l'autre). Ils sont aussi réputés pour évoluer avec tous les avions raccordés avec des câbles.

Maroc 5 copie

 

Maroc 2

Au départ au nombre de deux Cap 230, ils sont désormais huit Cap 232 lors des démonstrations aériennes.

 

Maroc 1 copie

 

Pim0125 copie

Autre Patrouille, privée, celle des Écureuil équipée de deux petits biplans Pitts S2A de voltige (les F-GGTB et F-GGTC). Lors du show, l'équipe de l'ami financier effectuait sa deuxième démonstration en public.

 

Pim0124 copie

 

 

 

La dernière patrouille présente, était le team Martini équipé de trois Pilatus PC-7. Cet avion d'entraînement d'origine Suisse (d'où le drapeau sur la dérive), est équipé d'une turbine Pratt & Whitney PT-6A de 550ch, il file à 450Km/h environ avec une autonomie de 1100Km. Son envergure est de 10,40m et sa longueur est de 9,70 m, son poids est de 2000Kg. Cet avion à effectué son premier vol le 12 avril 1966 avec un prototype réalisé à partir d'une cellule de Pilatus P-3 amélioré. 

 

 

Martini 4 copie

Martini 6 copie

Martini 2

 

La patrouille Martini est devenu patrouille ECCO quelques années plus tard. Les avions étaient peints en vert jusqu'au changement de nom de cette entreprise et deviendront Adecco entièrement peint en rouge. Cette patrouille a changé de monture au début des années 2000 avec des Aéro L-39 Albatros à réaction,peint en bleu marine, sponsorisées par Khalifa et par la suite l'horloger Breitling.

 

Martini 7 copie

 

Martini 1 copie

 

                                                                                           A suivre...

 

*Merci à Alain et à Laurent pour le prêt de leurs photos.

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20 août 2010 5 20 /08 /août /2010 08:00

Les Warbirds sont les stars des meetings aériens, pas un bon meeting sans son mustang, son spitfire ou son corsair. En ce week end de 88, le métal hurlant était présent avec un à deux Douglas AD-4 Skyraider, selon le programme, mais on en a pas de photos, deux Yakovlev Yak 11 et un Chance Vought F-4U5N Corsair.

 

Vought F-4U corsair 2

Vous l'aurez certainement reconnu, le Corsair, qui grâce à la fameuse série des années 70 80 les têtes brûlées,...

 

Vought F-4U corsair 8 copie

...est devenu un avion culte. Cet avion robuste a participé à de nombreux conflit, dans le Pacifique, en Indochine sous couleurs Françaises, et en Amérique du sud. Sa caractéristique principale réside dans ses ailes en W.

 

Vought F-4U corsair 3

Il est équipé d'un moteur en étoile Pratt & Withney R-2800 de 2000ch le propulsant à 680Km/h avec une autonomie de 1635Km. Il possède une envergure de 12,47m, une longueur de 10,16m et un poids de 6Tonnes.

 

Vought F-4U corsair 4

Ce corsair est actuellement toujours en France, il est en restauration à la Ferté Alais où il doit changé de...

Vought F-4U corsair 6

 

...couleurs et équipé d'une nacelle radar au bout de son aile. Un deuxième est en restauration à Lons le Saulnier.

 

YAK 11 6

Le Yakovlev YAK-11 est un appareil d'entraînement, descendant direct des chasseurs YAK-3 et 9 connus pour...

 

YAK 11 1 copie

...avoir été les montures du fameux groupe Normandie Niemen en Russie, qui remporta de nombreuses...

 

YAK 11 7 copie

...victoires sur l'armée Allemande. Jean Salis de la Ferté Alais a récupéré en Eqypte dans les années 80,...

 

YAK 11 3

...pas moins de 41 cellules, dans des états divers, de cet appareils. Certains ont été restaurés en état de vol...

 

YAK 11 4

...dont le F-AZFJ en blanc et le F-AZNN camouflé et transformé en monoplace, présent lors du meeting.

 

YAK 11 10 copie

Le YAK-11 est équipé d'un moteur en étoile Schvetsov Ash-21 d'environ 600ch lui permettant une vitesse de plus...

 

YAK 11 11 copie

...de 450Km/h et pouvant voler sur 1200Km. Cet avion qui a effectué son premier vol en novembre 1945, a une...

 

YAK 11 9 copie

...envergure de 9,40m, une longueur de 8,50m et un poids maxi de 2400Kg. Fabriqué à plus de 3800...

 

YAK 11 8 copie

...exemplaires cet avions fait le bonheur des collectionneurs, qui, comble de l'histoire l'utilise comme base pour...

 

YAK 11 5

...en faire des répliques du fameux chasseur YAK- 3 et 9. Le moteur V12 Klimov de 1200 à 1300ch d'origine étant introuvable, ces répliques sont équipés de moteur V12 Allison, Américain, de puissance équivalente.

 

YAK 11 2

 

                                                                                               A suivre...

 

*Merci à Alain et à Laurent pour le prêt de leurs photos.

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