Inauguration et présentation des équipes.

Ce premier samedi, avec la pluie qui menace, la cérémonie d'ouverture eu lieu dans les hangars de Fourré Lagadec autour des dix heures.

Présentation des drapeaux.

Défilé des délégations dans le hangar.

Avec quelques petits airs de cérémonie Olympique, les délégations défilent. Traditionnellement le plus jeune des compétiteurs prête serment.

Dans l'après-midi un temps execrable assombri cette première journée. Il est à signaler que tous les magasins de la régions ont été dévalisés de leurs bottes en caoutchouc. Il y a eu également une livraison d'urgence de trois tonnes de paille ainsi que des palettes, pour éviter la gadoue dans les allées du village. Les Havrais seront malgré tout venu en nombre,  les animations sur le terrain se suffisent à elles mêmes. Mais les Russes ne sont pas encore arrivés. En milieu d'après midi un énorme Iliouchin 76 se pose. A son bord se trouve trois avions Sukhoy. Lors des Breitling Masters, seulement deux avions prennent l'air et l'épreuve est reporté au samedi 18 juillet.

L'arrivée de l'Iliouchin 76.

Déchargement des trois Sukhoy.

Vous pouvez découvrir de nombreuses photos de l'envers du décors > ici.

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Voici une suite de cinq petits films montrant l'ambiance côté publique.

Présentation des équipes:

L'équipe de France a une flotte de dix appareils, huit Mudry Cap 231 et deux Extra. Elle comprend 24 personnes, l'entraineur est Claude Beyssière vainqueur des précédents championnats.

A cette époque:

   -Catherine Maunoury 39 ans, est depuis 1978 6 fois championne de France et championne du monde 1988, pilote l'Extra 260 D-EDXH Chronopost.

   -Brigitte Delasalle 35 ans, médaille de bronze par équipe au championnat du monde 1990 pilote le Cap 231EX F-WZCI.

   -Sylvie Breton est une militaire de 35ans championne de France 1990, elle est sur le Cap 231 F-TGCD de l'armée de l'air.

   -Christine Génin 25 ans championne de France et d'Europe 1991 ainsi que championne du monde 1990 du programme libre, elle pilote l'Extra 300S D-EKEW Chaillotine.

   -Marianne Maire 43 ans pilote le Cap 231 F-GGYR Tefal.

   -Remplaçante: Pascale Alajouanine 37 ans, arrivée quatrième au championnat de France, elle pilote le Cap 231 Total F-GDTT.

L'extra 300 D-EKEW vu dans l'article précédent avec d'autres couleurs.

   -Xavier Delapparent 22 ans est un militaire, il est plus jeune compétiteur des épreuves, il voltige sur le Cap 231 F-TGCD de l'armée de l'air.

   - Jean Emile Rouaux 33 ans est vice champion de France 1990, 1991 et obtient la coupe de France 1991, pilote le Cap 231 F-GGYY rouge et jaune.

   - Dominique Roland 35 ans pilote d'essais chez Mudry, douzième des championnats d'Europe, pilote le Cap 231EX F-WGZD du département de l'Eure.

   - Georges Muzergues 42 ans troisième au championnat de France 1991 et la même année sixième au championnat d'Europe, il pilote le Cap 231 F-GGYS de la FNA.

   - Patrick Paris, 38 ans, est champion du monde 1988 en libre intégral et vice champion du monde 1990, il pilote le Cap 231 F-GGYX Breitling.

Jean Pierre Bouffault remplaçant et ouvreur.

Le Mudry Cap 231 F-GGYX.

L'équipe Américaine est entrainé par Jhon Morrissey, elle comprend 5 femmes et 5 hommes.

Linda Gillmore vol sur le biplan bleu et jaune MACHAIK N540G

Deborah Rihn 12e au championnat du monde 1990, son avion est le « Texas Hurricane » N300DD monoplan entre le Laser et l'ACRO

Cecilia Aragon sur avion Sabre (variante Extra) N4411F

Patricia (Patty) Wagstaff sur l'Extra 260 N618PW

Linda Meyers vice championne du monde 1990 sur Cap 231 N231X

Le Mudry Cap 231 N231X.

Kermit Weeks vice champion du monde libre intégral 1988 sur Weeks Solution N300KW

Jhon Lillberg pilote l'Extra 300 D-EDEZ

Phillip (Phil) Knight (un vétéran du Viet Nam) sur Extra 230 N230X

Robert Armstrong sur Pitts S1 N125RA

Richard Massegee sur Sukhoy 26 N26MX

Le Sukhoy 26 N26MX.

L'équipe Russe a pour entraîneur Viktor Smolin, elle se compose de 4 hommes et 4 femmes volant sur trois Sukhoy 26:

Kalida Makagonova SU26 18

Elena Klimovitch SU26 18

Natalja Sergeeva Championne du monde 1990 SU26 34

Svetlana Kabatskaya SU26 18

Le Sukhoy 26 N°34.

Alexandre Ljubarets SU26 18

Nikolay Timofeev SU26 34

Nikolay Nikitjuk SU26 34

Muslim Gasanov SU26 34

Le Sukhoy 29 N°03.

L'équipe du Kazakhstan: pilote Sergei Borjak sur le SU29 03

L'équipe Lithuanienne pilote:

   - Jurgis Kairis SU29T 01 champion du monde de l'imposé connu 1981 et bronze en 1988

L'équipe Autrichienne pilote: Walter Egger sur Extra 300U D-EWAP

L'équipe Suisse pilotes:

   - Christian Schweizer sur Extra 230 N9750N, Pierre Marmy pilote le Sukhoy 26MX HB-MSM

L'équipe Hollandaise pilotes:

   - Franck Versteegh sur Extra 300U D-EWAP, George Janssen pilote le Cap 231 F-GDTT

L'équipe Belge pilote: Christian Lesage vole sur le Cap 231EX F-WZCI

L'équipe sud Africaine se compose de trois pilotes :

   -Stewart Davidson au commande de l'Extra 300 G-LOUI tout comme Nick Munnikhuis. Brian Zeedeberg loue le Pitts Spécial N8671. Ils sont entraînés par Quintion Hawthorne.

Bien présent, mais ne figurant sur aucune liste officielle le Sukhoy 26 G-ORBY Anglais.

L'équipe Anglaise pilotes:

   -Nick Onn sur le Cap 231 G-OPPS de même Tony Bianchi. Richard Pickin est sur le Cap 231EX F-WGZC, Nigel Lamb sur l'Extra 300 G-IITI. Mark Jefferies sur le Laser 200 G-BOYZ, Diana Britten sur l'Extra 260 D-EDID, Louisa Knapp sur Extra 300 G-LOUI.

L'équipe Allemande pilotes:

   -Klaus Schrodt sur l'Extra 230 D-EJNC, Frank Gerstenberg sur l'Extra 300 D-EAEW Ralf Wandzich sur le Zlin 50LS HA-SIJ, Walter Extra sur l'Extra 300S D-ESEW.

L'équipe Danoise pilote: Lennart Wahl sur l'Extra 300 OY-CJF

L'extra 300 OY-CJF Danois. Comme vous le découvrirez au fur et à mesure, la météo n'a pas répondu présent.

L'équipe Espagnole pilote: Ramon Alonso sur Sukhoy 26 EC-EXD.

L'équipe Italienne pilotes:

   -Irene Pasini sur le Cap 231 F-GGYQ, même appareil pour Andrea Fossi. Sergio Dallan sur le Cap 21DS I-SIVM, Gianfranco Cillario sur le Cap 231 F-GGYZ. Fabio Viviani sur le Zlin 50L I-DRAW de même Angelo Vancini.

L'équipe Hongroise pilotes:

   -Peter Besenyei sur Extra 300S D-ESEW, Zoltan Veres sur Zlin 5OLS HA-SIJ de même Alajos Szasz et Bela Szegedi.

L'extra 300 D-ESEW.

L'équipe de Biélorussie pilote: Christian Lesage sur Cap 231EX F-WZCI.

L'équipe Polonaise pilotes:

   -Dariusz Andrzejewski sur le Zlin 50 SP-AUC de même Marek Chmiel. Janusz Kasperek pilote l'Extra 300 OY-CJF.

L'équipe de république Tchec pilotes:

   -Pavel Cico sur l'Extra 300S D-EBEW de même Stanislas Bajzik et Petr Poborsky. Martin Stahalik sur l'Extra 300 OK-WXE ainsi que Josep Taranza; Dusan Samko sur ce même avion représentait l'équipe Slovaque.

L'équipe Roumaine pilotes:

   -Mihai Pal sur le Zlin 50 SP-AUC de même que Gheorghe Militaru, Iosif Erdos est sur le Zlin 50 HA-SIJ.

Merci à Alain, M.Pain, Phil, Laurent et JF pour le prêt de leurs photos.

Sources: presse régionale et bulletin "Mondial Info".

De beaux avions, une belle météo et la chance de pouvoir tourner autour des avions, voici une série sur la patrouille de France en détail. Je remercie Stéphane et monsieur Baillard sans qui, ces photos n'existeraient pas.

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Avant tout cela, un peu d'histoire.

Les premières esquisses de patrouille acrobatique naissent dans les années 30 à l'école de l'air d'Etampes, avec la fameuse Patrouille d'Etampes, alors équipée d'avions d'entraînements Morane parasol.

Après la guerre cette patrouille d'Etampes continuera de voler avec des biplans Stampe SV-4C. Mais les militaires commençaient à trouver l'avion à hélice désuet.

Plusieurs escadrilles équipées de jets, organiseront elle mêmes des formations acrobatiques.
En 1953 c'est la 3e escadre de chasse qui sera choisit officiellement pour représenter la France à bord de ses Républic F-84G Thunderjet, comme ici à gauche. Mais la patrouille de France se devait de voler sur avion Français et en 1954 la patrouille est transféré à la 2e escadre alors fraîchement équipée de Dassault Ouragan.

Pendant trois saisons plusieurs escadrilles d'Ouragans se succéderont avec de superbes couleurs comme à gauche celui exposé au musée de Montélimar. Ci dessous autre Ouragan aux couleurs de la PAF exposé à Salon de Provence en 2003.

Ci dessus, à partir de 1957 vient l'époque du Dassault Mystere IVA. Cet avion aux capacités supersoniques "en piqué" restera une dizaine d'années au sein de la patrouille avec des formations allant de 5 à 12 appareils. Puis vint en 1964 l'époque inoubliable du Fouga Magister. Avec cet avion école, c'est une autre histoire qui commence ou recommence, en effet c'est à nouveau l'école de l'air qui prend en charge la patrouille. Désormais basée à Salon de Provence qu'elle ne quittera plus, les Fouga y resteront 17 ans. Les Fouga évoluaient au départ avec des liserés bleu blanc rouge sur l'avion tout métal (ci contre à gauche), avant de passer aux couleurs immaculées du bleu blanc rouge (ci dessous).

Photo prise lors du meeting anniversaire, des cinquante ans de la PAF.

L'école de l'air de Salon de Provence, ci dessus, dira adieu au Fouga de la PAF en 1980, remplacé par l'actuel Dassault Dornier Alpha jet. La première année s'effectuera avec six appareils, pour passé les deux années suivantes à sept et huit avions.

Cela fait donc trente ans que l'Alpha jet porte ces couleurs. La succession de cet avion n'est pas encore assuré, il se peut que ce soit l'avion Italien Aermacchi M346 qui le remplace un jour.

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Voici les onze avions constituant la Patrouille de France :

Alpha jet numéro 1 F-UGFF

Alpha jet numéro 2 F-TERE

Alpha jet numéro 3 F-UHRF

Alpha jet numéro 4 F-TERP

Alpha jet numéro 5 F-RCAI

Alpha jet numéro 6 F-UHRE

Alpha jet numéro 7 F-TERJ

Alpha jet numéro 8 F-TERF

Alpha jet numéro 9 F-TERA

Alpha jet numéro10 F-TERM

Alpha jet numéro11 F-TERH

Vu que des images valent mieux qu'un long discours, je vous laisse admirer la suite :

  Merci à Pierre pour le prêt de ces photos, elles sont à voir ou à revoir > ici

Les aérofreins sortis

Sortie de tuyère gauche, avec les tuyaux de sortie des fumigènes.

Gros plan sur le train d'attérissage principal.

L'insigne de la Patrouille de France à gauche et celui de l'école de l'air de Salon de Provence à droite.

La route qui mène à l'aéroport d'Octeville, s'appelle avenue de la patrouille de France, bel hommage.

Sublime alignement avec la tour de contrôle en toile de fond.
Merci à Alain pour le prêt de ses photos.

Sous un soleil radieux, les commémorations du bicentenaire du général de Vassoigne ont été un grand succès.

Avant de passer à la partie aéronautique, voici quelques images des cérémonies du matin. C'est un exercice auquel je ne suis pas habitué, donc je vais peut être oublier des choses, soyez indulgent.

Monsieur Baillard, au micro, présente le Saint Cyriens qui va raconter l'histoire de la bataille de Bazeilles lors de la guerre de 1870, écouté par des portes drapeaux attentifs.

Le général George commandant l'Ecole de Spécialisation de l'Outre-mer et de l'Etranger dépose une gerbe à la mémoire des Marsouins et bigors de la Division bleue (1870), avec monsieur le maire d'Etretat, au pied du monument dédié au mort de 1870.

Silence et salut.

Devant le monument de la première guerre mondiale, ont eu lieu un discours en hommage à tous les soldats mort pour la France, jusqu'à nos jours avec l'Afghanistan. Un poème "Le dormeur du val" d'Arthur Rimbaud a également été lu par un enfant. Ce poème a été écrit en 1870 et est toujours d'actualité quand un soldat meurt au XXIème siècle.

Dépôt de gerbe avec monsieur le député et le général Pierre Lang. Juste après  eut lieu la lecture de la lettre du général de corps d'Armée Hervé Charpentier commandant les Forces extérieures "Plaidoyer pour vos soldats" par le GCA (2S) Pierre Lang, représentant le président de la FNAOM, fédération à laquelle l'Association de Vassoigne est affiliée.

Devant les halles hommage à toutes les troupes de Marine.

Dépôt de gerbes sur la place devant les halles avec messieurs le député, le sénateur et le général.

La fanfare des Loges remonte vers l'hôtel de ville.

Tout le monde se met en place.

Les six Saint Cyriens venus pour les cérémonies.

Place de l'hôtel de ville.

Monsieur Baillard évoque la carrière du général de Vassoigne par de nombreuses anecdotes.

Photo de tous les officiels, des Saint Cyriens et des portes drapeaux.

Nous allons revenir à mon sujet de prédilection. Superbe spectacle, vue depuis le haut des falaises, au niveau du monument Nungesser et Coli. Rare sont les occasions de voir les avions avec la mer comme décors.

Le magnifique Yak 3 F-AZLY de Stéphane Canu, remarquablement présenté.

Ma photo préférée du week end.

Baptiste Vignes champion du monde 2010 et vice champion d'Europe 2011 a effectué une démonstration sur le Mudry Cap 10B F-GIPU.

Le Fouga Magister F-AZZP au main de Claude Pichegru, nous a gratifié de quelques passages bas.

Passage lent.

La foule concentrée sur les évolutions du Fouga.

Et la très attendue patrouille de France au panache bleu blanc rouge, le long de l'arche d'Etretat.

Les deux solos au niveau des falaises.

Croisement raté !!!!!

Passage au ras des flots.

L'éclatement final.

Ci dessus, le public a répondu présent, lors de cette belle journée ensoleillée. Cliquez sur l'image pour l'agrandir.

Deux visiteurs intéressants, sont passés avant le meeting.

Ci contre à droite le SAL Bulldog XX525, immatriculé en Angleterre G-CBJJ, avec ses couleurs de la RAF.

          Ci dessous le Piper J-3 cub F-BFML.

Des photos pris par Laurent V depuis la plage sont visible ici > lien

  et de Space76 ici > lien

Je remercie monsieur André Baillard président de l'association de Vassoigne, organisateur de l'évènement.

Je remercie Stéphane Lefrançois responsable de la partie aéronautique.

Ainsi que tous l'équipage d'aéroport du Havre.

D'autres articles seront à venir d'ici quelques jours.

Malgré mon absence je rappelle qu'une journée en mémoire et en l'honneur du Bicentenaire du général de Vassoigne aura lieu le samedi 24 septembre 2011 à Etretat. Le point d'orgue sera un meeting aérien avec la participation de la patrouille de France.

Au programme:

Dans le cimetière militaire de la ville d'Etretat à 9H30 Commémoration en présence des autorités civiles et militaires ainsi que des Saint-Cyriens.
Elle sera suivi d'une autre cérémonie au monument au mort.

L'après midi, le long de la plage à partir de 15H, aura lieu le meeting aérien.

15H00 Passage du Fouga Magister F-AZZP piloté par Gilles Guérin.

15H15 Passage du Yak 3 de Stéphane Canu.

15H30 Voltige sur Mudry Cap 231 piloté par le champion du monde Havrais Baptiste Vignes.

15H45 _________.

16H00 Démonstration de la Patrouille de France.

17H30 Les pilotes de la patrouille seront sur la plage pour partager un bon moment avec le public.

Venez nombreux

En attendant, ci dessous, une video vu de l'intérieur, du programme court de Baptiste Vignes au dessus d'Octeville.

Video

On m'a envoyé trois affiches différentes, pour l'instant aucune n'est vraiment officielle.

Composition personnelle

A partir d'aujourd'hui le blog s'arrête et reprendra le 10 septembre. 

A bientôt

Les patrouilles sont toujours présentent pendant un meeting, qu'elles soient militaires ou privées sponsorisées.

La patrouille de France n'était pas disponible (meeting de Dinard) et les Red Arrows Anglais ne sont pas venus.

Donc la seule patrouille nationale présente était la "Marche verte",   patrouille Marocaine équipé d'avions Mudry.

Le Mudry Cap 230 (qui était fabriqué à Bernay) est un avion de voltige de compétition. Cette patrouille était entrée dans le livre des records pour avoir été la première à faire une boucle en miroir (c'est à dire l'un à l'endroit l'autre à l'envers l'un au dessus de l'autre). Ils sont aussi réputés pour évoluer avec tous les avions raccordés avec des câbles.

Au départ au nombre de deux Cap 230, ils sont désormais huit Cap 232 lors des démonstrations aériennes.

Autre Patrouille, privée, celle des Écureuil équipée de deux petits biplans Pitts S2A de voltige (les F-GGTB et F-GGTC). Lors du show, l'équipe de l'ami financier effectuait sa deuxième démonstration en public.

La dernière patrouille présente, était le team Martini équipé de trois Pilatus PC-7. Cet avion d'entraînement d'origine Suisse (d'où le drapeau sur la dérive), est équipé d'une turbine Pratt & Whitney PT-6A de 550ch, il file à 450Km/h environ avec une autonomie de 1100Km. Son envergure est de 10,40m et sa longueur est de 9,70 m, son poids est de 2000Kg. Cet avion à effectué son premier vol le 12 avril 1966 avec un prototype réalisé à partir d'une cellule de Pilatus P-3 amélioré. 

La patrouille Martini est devenu patrouille ECCO quelques années plus tard. Les avions étaient peints en vert jusqu'au changement de nom de cette entreprise et deviendront Adecco entièrement peint en rouge. Cette patrouille a changé de monture au début des années 2000 avec des Aéro L-39 Albatros à réaction,peint en bleu marine, sponsorisées par Khalifa et par la suite l'horloger Breitling.

                                                                                           A suivre...

*Merci à Alain et à Laurent pour le prêt de leurs photos.