10 septembre 2014 3 10 /09 /septembre /2014 08:00

On va terminer la série, sur l'Alouette III, commencée avant les vacances. Aujourd'hui ce sont les appareils utilisés dans le domaine civil, souvent mis en oeuvre par des compagnies de travaux aériens.

 

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L'Aérospatiale SA-319B Alouette III F-BVRQ d'Héli-Union vu en juillet 1983. Présente pour le Tour de France cycliste.

 

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L'Aérospatiale SA-316B Alouette III F-BYCS en juin 1976.

 

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L'Aérospatiale SA-316B Alouette III F-GAPP d'Héli-Union en juillet 1983.

 

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L'Aérospatiale SA-316B Alouette III F-GBGS d'Héli-Union en juillet 1979. Elle porte le logo de la SFP.

 

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La revoici, toujours au sein de la même compagnie, avec une autre livré en mai 1980.

 

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L'Aérospatiale SA-316B Alouette III F-GBRC d'Héli-Services en aout 1980.

 

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La même en février 1982.

 

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Pour finir, nous sommes un peu dans l'actu avec cette Alouette III de la Force Navale Belge immatriculée OT-ZPB, aperçu en juillet 1981 lors d'un meeting aérien.

 

*Merci à Alain pour le prêt de ses photos.

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20 juillet 2014 7 20 /07 /juillet /2014 09:00

Le plus répandu des Jodel, est la série des D-11. Celui-ci fait suite à un marché d'état pour livrer en 5 mois deux prototypes d'un biplace economique, simple et performant d'avion de tourisme. Edouard Joly reprend la formule de son D-9 et agrandi les éléments (ce n'est qu'un raccourci). Le premier D-11 recevra un moteur en étoile Salmson de 45ch et le second un moteur Minié fourni par l'état. Le D-11 N°1 vol en avril 1950 et le N°2 appelé D-111 le mois suivant. L'écart de performance entre les deux est de 145Km/h et 650Km d'autonomie pour le premier et le second 170Km/h pour 700Km. Jodel va donc construire l'avion en série mais également Wassmer à Issoire (D-112 et D-120), la SAN à Bernay (à partir de 1953 et surtout le D-117) etc, etc...

 

Les performances du Jodel D-112 (certainement le plus construit) sont de 155Km/h en croisière obtenu avec un moteur Continental A65 de 65ch. Son envergure est de 8,20m, sa longueur 6,20m et son poids maxi 620Kg.

 

Dans le monde, les D-11 et dérivés ont été fabriqué à plus de 3000 exemplaires et est toujours construit par des amateurs. C'est un des plus grand succès aéronautique français d'après guerre.

 

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Le Jodel D-112 F-PCJF N°45 construit en 1952 par des employés de la SNCAN du Havre (ex Breguet). Premier appareil de ce type basé au Havre, il est équipé du moteur Mathis de 75ch. L'immatriculation en F-W est provisoire, le temps des essais de validation de son certificat de navigabilité. C'est valable pour tous les aéronefs, petits et gros.

 

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En 1953, cet avion participe au tour de France aérien. Basé à Saint Romain à partir de 1959, il quitte la région havraise en 1977.

 

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Quelques Jodel D-112 sont venus au Havre, ici le F-PHJB en mai 1982.

 

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Le Jodel D-112 F-PHJK en mai 2001.

 

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Le Jodel D-112 F-PJGZ construit par le GABS en 1960, passé à ESSO Sport en 1969 et à l'ACES en 1974. Il a quitté Saint Romain, il y a quelques années.

 

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Je l'ai souvent croisé, mais jamais au Havre, le Jodel D-113 F-PLUR, à moteur Continental O-200 de 100ch, en septembre 1992.

 

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Le Jodel D-117 F-BHNQ en aout 1980, à moteur Continental C-90 de 90ch.

 

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Le Jodel D-117 F-BIDZ.

Propriété de l'Aéronautique Havraise Jean Maridor en 1957, il passe chez la Société Civile Normandie Air en 1973.

 

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Le Jodel D-117 F-BIDZ quitte le Havre en 1986. Ici en virage, permettant de voir le dessous et la forme des ailes.

 

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Le F-BIDZ repeint en bleu au début des années 80.

 

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Le Jodel D-119T F-PERD qui a fait l'objet d'un article > lien. Basé à Octeville de 1998 à 2002.

 

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Le Jodel D-120 F-BFNY à Saint Romain, lors du passage du Tour de France.

 

Quelques autres modèles.

 

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Le Jodel D-150 Mascaret F-BLDB en mars 1981.

 

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Le Jodel DR-1050M1 Sicile-Record F-BMGY, de l'Aéro-club du Havre de 1964 à 1969.

 

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Le Jodel DR-1051 Sicile OO-HGZ en juillet 1999.

 

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Le Jodel DR-1050 Ambassadeur PH-ASE posé sur les terrains de la raffinerie de Gravenchon après un problème technique.

 

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Le Jodel D-20 F-PCMO construit par l'Aéro-club de Gravenchon et basé à Saint Romain. C'est l'une des dernières études de Jean Délémontez.

 

A suivre...

 

*Merci à Alain, JF et Mr Habic pour le prêt de leurs photos.

Bibliographie: "Avions Jodel" Nouvelles Editions Latines.

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10 juillet 2014 4 10 /07 /juillet /2014 08:00

Aujourd'hui, nous allons voir rouge dans l'exercice le plus remarquable de la carrière de l'Alouette III. Cet appareil a marqué l'histoire, de la Sécurité Civile. Après 40 ans de bons et loyaux services et avoir sauvé des milliers de personnes, la machine tire sa révérence à Courchevel en 2009. Au havre, dès le début des années 70 des Alouette III interviennent pour des évacuations sanitaires. Mais ce n'est qu'à la fin de cette décennie qu'un exemplaire sera basé à Octeville dans la base inauguré en 1977. En voici plusieurs exemplaires:

 

 

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L'Aérospatiale SA-316B Alouette III F-ZBAM lors d'une porte ouverte de la base en 1997.

 

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J'avais assisté à une démo de l'Alouette ainsi que du Dauphin.

 

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Voici son tableau de bord

 

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Et sa turbine.

 

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L'Aérospatiale SA-316B Alouette III F-ZBAW en octobre 1985.

 

 

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L'Aérospatiale SA-316B Alouette III F-ZBBC en janvier 1986.

 

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L'Aérospatiale SA-316B Alouette III F-ZBBP en juin 1978.

Première Alouette III stationnée sur la base, arrivée au début février.

 

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L'Aérospatiale SA-316B Alouette III F-ZBBQ en février 1980.

 

 

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L'Aérospatiale SA-316B Alouette III F-ZBBS en avril 1990.

 

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L'Aérospatiale SA-316B Alouette III F-ZBDE en novembre 1982.

 

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A nouveau F-ZBDE en vol en février 1983.

 

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L'Aérospatiale SA-316B Alouette III F-ZBDF en avril 1987.

 

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L'Aérospatiale SA-316B Alouette III F-ZBDH en décembre 1983.

 

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La revoici portes grandes ouvertes.

 

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Profitons en, pour voir son cokpit.

 

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L'Aérospatiale SA-316B Alouette III F-ZBDI en juillet 1988.

 

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L'Aérospatiale SA-316B Alouette III F-ZBDK en juin 1981.

 

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L'Aérospatiale SA-316B Alouette III F-ZBDM en mars 1979.

 

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L'Aérospatiale SA-316B Alouette III F-ZBDM en mars 1985.

 

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L'Aérospatiale SA-316B Alouette III F-ZBDP en mars 1982.

 

 

Merci à Alain et Laurent pour le prêt de leurs photos.

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5 juillet 2014 6 05 /07 /juillet /2014 08:00

Ce premier article est court, certe, mais c'est la génèse d'une famille d'avion mythique dans la construction amateur et qui, par l'intermédiaire de l'industriel Pierre Robin et d'autres, a envahit les aéro-clubs de France. Ces avions à la forme des ailes caractéristiques sont le fruit de deux ingénieux concepteurs Edouard Joly et Jean Delemontez (Jo-Del). Quelques infos complémentaires, dans le lien > ici. C'est le 22 janvier 1948 sous la neige que vol, pour la première fois, un petit avion monoplace de tourisme le Jodel D9 surnommé "Bébé Jodel" immatriculé F-PEPF. Au départ ce prototype vol avec moteur un Poinsard de 25ch très satisfaisant mais dur à régler. Il sera équipé d'un moteur ABC de 34ch qui serrera pour finir avec un moteur Wolkswagen qui se révèlera plus fiable malgré qu'il soit plus lourd. C'est ainsi que cet avion va intéresser le RSA* et le monde de la construction amateur, avion simple, pas cher, performant et fiable. Plus de 800 exemplaires ont actuellement été construit, majoritairement avec des moteurs Wolkswagen allant de 27 à 45ch donnant des vitesses maximales de 150 à 170 Km/h, sous la dénomination D-92. Il a une envergure de 7,00m, une longueur de 5,35m et un poids maximal de 320Kg ce qui permet désormais de pouvoir le classer en ULM. Le prototype est au musée de l'air > lien.

 

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Le Jodel D-92 N°126 F-PBXU construit en 1952, ici de passage à Octeville en avril 1980.

 

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Construit au tout début des années 50, le Jodel D-92 N°141 F-PCOS de passage à Saint Romain en août 1980.

 

A suivre...

 

*RSA: Réseau du Sport Aérien.

 

*Merci à Alain pour le prêt de ses photos. Bibliographie: "Avions Jodel" Nouvelles Editions Latines.

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25 juin 2014 3 25 /06 /juin /2014 08:00

L'Alouette III est dérivé de l'Alouette II, que l'on a vu dernièrement, avec un moteur plus puissant et un fuselage plus aérodynamique. Le premier vol a lieu le 28 février 1959. Très vite, l'appareil laisse apparaitre de très bonne performance, surtout en environnemment extrême, qui en feront le succès commercial (plus de 1450 exemplaire). Il existe plusieurs versions, mais les deux plus utilisées sont les SA-316B et SA-319B dont seule la motorisation change:

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Turbomeca Artouste IIIB de 850ch pour SA-316B, Turbomeca Astazou XIV de 870ch pour SA-319B.

 

Sa vitesse maximale est de 210 Km/h, son autonomie 540Km. Sa longueur est de 10,03m, diamètre du rotor 11,50m.

 

De nombreuses armées utilisent ou ont utilisé cette machine dont la France avec 50 pour l'Armée de l'Air, 37 pour la Marine Nationale, 89 exemplaires pour l'ALAT. En voici quelques unes.

 

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L'Aérospatiale SA-319B Alouette III 67-IA de l'Armée de l'Air en septembre 1983.

 

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L'Aérospatiale SA-319B Alouette III 67-IB de l'Armée de l'Air en mai 1982.

 

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L'Aérospatiale SA-319B Alouette III 67-IE de l'Armée de l'Air en septembre 1981.

 

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L'Aérospatiale SA-319B Alouette III N°113 de la Marine Nationale en mai 1980.

 

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L'Aérospatiale SA-319B Alouette III N°302 de la Marine Nationale en mai 1983.

 

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L'Aérospatiale SA-319B Alouette III N°309 de la Marine Nationale en juillet 1994.

 

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L'Aérospatiale SA-319B Alouette III N°313 de la Marine Nationale en septembre 1982.

 

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L'Aérospatiale SA-319B Alouette III N°997 de la Marine Nationale avec un nez radar en juillet 1994.

 

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L'Aérospatiale SA-316B Alouette III codée ACH de l'ALAT en septembre 1988.

 

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L'Aérospatiale SA-316B Alouette III codée ACI de l'ALAT en octobre 1988.

 

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L'Aérospatiale SA-316B Alouette III codée AEM de l'ALAT en décembre 1986.

 

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L'Aérospatiale SA-316B Alouette III codée AEN de l'ALAT le 17 juillet 1985 de nuit.

 

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L'Aérospatiale SA-316B Alouette III codée AEO de l'ALAT au même moment.

 

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L'Aérospatiale SA-316B Alouette III codée AES de l'ALAT également à la même date.

 

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L'Aérospatiale SA-316B Alouette III codée BTH de l'ALAT en juin 1996.

 

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L'Aérospatiale SA-316B Alouette III codée BTI de l'ALAT en décembre 1991.

 

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L'Aérospatiale SA-316B Alouette III codée MJR de l'ALAT en juin 1996.

 

*Merci à Alain pour le prêt de ses photos.

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20 mai 2014 2 20 /05 /mai /2014 08:00

Il fait parti de la longue lignée des biplaces Piper Cub devenus célèbre durant la seconde guerre mondiale et surtout lors du débarquement. Après la guerre, la réputation de l'avion va être encore plus grande, car la plupart des clubs en seront équipés et de nombreux pilotes formés dessus. Entre temps, le modèle s'est perfectionné du J-3 de 65ch au L-18 Super Cub de 90 à 150ch. Tout cela, nous le verrons beaucoup plus tard. Revenons à nos Tripacer. Dans la continuité de leurs ainés, la société Piper lance le PA-20 Pacer quadriplace à train classique dont le premier vol a lieu en février 1951. Dans les mois qui suivent, Piper à l'idée de doter son appareil d'un train tri-cycle plus sécurisant, d'où son nom de "Tri-Pacer". C'est la réussite, alors que 1120 Pacer sont construits, 9490 Tripacer sont sortis des chaines de productions.

 

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Le Piper PA-22 F-BFYP était basé au Havre-Octeville de 1985 à 1987.

 

Selon les versions, il pouvait recevoir un moteur Lycoming O-290 ou 320 allant de 125 à 160ch. Avec ce dernier, il peut voler à 215 Km/h en croisière, avoir une autonomie de 800Km. Son envergure est de 8,92m, sa longueur est de 6,25m et son poids maxi est de 900Kg.

 

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Le Piper PA-22 150 F-BHPE de passage en août 1975.

 

 

N'oubliez pas les journées portes ouvertes de l'Aéro-Club Jean Maridor, ce week end des 24 & 25 mai. Il y aura une exposition sur l'aviation durant la première guerre mondiale et en particulier la base de dirigeable du Havre.

 

*Merci à Alain pour le prêt de ses photos.

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10 mai 2014 6 10 /05 /mai /2014 08:00

Voici le dernier épisode consacré à la famille des Alouette II. Cette version à la particularité, en simplifiant, d'avoir une cellule d'Alouette II équipée de la turbine Artouste IIIB de l'Alouette III. Les performances exceptionnelles, en altitude, fond que le Lama est toujours détenteur du record absolu d’altitude pour les hélicoptères de la Catégorie E1 avec 12 442 m.

 

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L'Aérospatiale SA-315B Lama F-BSUI de la compagnie Héli-Union en aout 1982.

 

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L'Aérospatiale SA-315B Lama F-GCFO opéré par EDF le 1er mai 1981.

 

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L'Aérospatiale SA-315B Lama F-GCLB du Service Aérien Français (Heli-Service) en avril 1981.

(En arrière plan le Gulfstream II N100A)

 

*Merci à Alain pour le prêt de ses photos.

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25 avril 2014 5 25 /04 /avril /2014 08:00

 

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Tiens! une grande plume en approche.

 

Acquis en 2004 pour la formation des futurs velivoles de l'ACES (Aéro-Club de l'Estuaire de la Seine), l'ASK-21 F-CITT est le plus moderne des planeurs biplaces, sur l'aérodrome de Saint Romain. Cet appareil, en matériaux composite, dont la production actuelle est 900 exemplaires, a effectué son premier vol en décembre 1978. Son envergure est de 17m, sa longueur de 8,35m et son poids maximal est de 600Kg. Il a une vitesse maximale de 280 Km/h et une finesse de 34 (il parcourt 34Km pour 1000m de chute).

 

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La bête devant le hangar.

 

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Le F-CITT au décollage.

Si vous voulez voir, à quoi ressemble un manuel de vol de planeur, cliquez sur le lien > ici.

 

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Il sera visible, avec ses petits camarades, durant la Porte ouverte de l'aérodrome de Saint-Romain, ce 1er mai, et pourquoi pas vous offrir un petit baptême dedans.

 

 

 


Petite promo pour la JPO 

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10 avril 2014 4 10 /04 /avril /2014 08:00

Aujourd'hui, nous allons commencer à voir les Alouette II civile. Certaines y ont fait toute leur carrière et d'autres ont commencé comme militaire avant d'être acheté par des entreprises ou des pilotes privés. 

 

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L'Aérospatiale Alouette II F-BSGX de la compagnie Héli-Inter, en mars 1986.

 

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La même F-BSGX en octobre 1995 de la compagnie CL Copter.

 

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L'Aérospatiale Alouette II F-GBDC, en janvier 1980.

 

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L'Aérospatiale Alouette II F-GBDD de la compagnie Héli-Inter, en février 1982.

 

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L'Aérospatiale Alouette II F-GBDT de la compagnie Héli-Plaisir, le 30 octobre 2007.

 

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L'Aérospatiale Alouette II F-GBOA de la compagnie Heli-Inter, en juin 1984.

 

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L'Aérospatiale Alouette II F-GBOD de la compagnie Héli-Inter en aout 1982.

 

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L'Aérospatiale Alouette II F-GBOD de la compagnie Héli-Plaisance en juillet 1984.

 

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L'Aérospatiale Alouette II F-GCGN de la compagnie Heli-Union le 27 juin 1983.

 

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Le 15 juillet suivant la revoici aux couleurs d'une société basée au Havre "Services et Transports" (ST).

 

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L'Aérospatiale Alouette II F-GDHP de la compagnie Héli-Plaisance en avril 1983.

 

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L'Aérospatiale Alouette II F-GDHP de la compagnie Héli-Normandie en septembre 1984.

 

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L'Aérospatiale Alouette II F-GDQP en juillet 1986.

 

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L'Aérospatiale Alouette II F-GDQS de la compagnie Heli-Bretagne en aout 1988.

 

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L'Aérospatiale Alouette II F-GEHH à Gonfreville l'Orcher en octobre 1984.

 

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L'Aérospatiale Alouette II F-GEHT, équipée de boudins flotteurs, de la compagnie Heli-Inter en avril 1987.

 

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L'Aérospatiale Alouette II F-GIJA en mai 1995.

 

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L'Aérospatiale Alouette II F-GKBS lors d'une Portes ouvertes à Saint Romain.

 

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La même de profile.

 

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Et de trois quart arrière. Notez la petite Souricette à gauche.

 

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L'Aérospatiale Alouette II F-GLPS en septembre 1998.

 

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L'Aérospatiale Alouette II F-GNPY en juillet 2001.

 

*Merci à Alain pour le prêt de ses photos.

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20 mars 2014 4 20 /03 /mars /2014 09:00

Aujourd'hui, on va continuer la série des Cessna 152 basé ou venu au Havre.

 

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Le Cessna 152 F-GCHX en 1980, provenant de Rouen.

 

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Le Cessna 152 F-GCNM en 1981 de l'Aéro-club Renault, parfaitement identifiable.

 

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Le Cessna 152 F-GCNO en juillet 1994 lors du tTour aérien des jeunes pilotes.

 

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Le Cessna 152 F-GCYE en mai 1992, un an après son arrivée à l'Aéro-club Jean Maridor.

 

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Le même, le 31 mai 1997.

 

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Le Cessna 152 F-GDDB de l'aéro-club UTA, en aout 1993.

 

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Le Cessna 152 F-GDDD de Rouen, en octobre 2005.

 

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Le Cessna 152 F-GDDO, de l'Aéro-club de Picardie, en aout 2011

 

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Le Cessna 152 F-GDDS, le 30 juillet 1994 lors du Tour aérien des jeunes pilotes.

 

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Le Cessna 152 F-GDIA en mai 1986.

 

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Le Cessna 152 F-GDIE en avril 1984.

 

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Revoici le F-GDIE en juillet 1999, lors du Tour aérien des jeunes pilotes.

 

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Le Cessna 152 F-GDIZ en juillet 1994, lors du Tour aérien des jeunes pilotes.

 

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Le même en avril 2001, sans ses autocollants.

 

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Le Cessna 152 F-GGLI dans sa première livrée.

 

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Le revoici dans sa livrée des années 2000, il a été prpriété de l'Aéro-club Jean Maridor jusqu'en 2002.

 

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Il a participé au Tour aérien des jeunes pilotes 1999.

 

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Le Cessna 152 F-GJCI de Pithiviers en mai 2005 à Saint Romain.

 

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Le Cessna 152 Belge OO-SPT en 1994.

 

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Le Cessna 152 hollandais PH-CDS au milieu des années 2000.

 

*Merci à Alain pour le prêt de ses photos.

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