Certains avions ne sont pas prêt de disparaitre, le T6 est de cela. Utilisé jusque dans les années 90, en Afrique du Sud, cet avion a formé des dizaines de milliers de pilotes depuis la seconde guerre mondiale. Son premier vol remonte au 1er avril 1935 sous la désignation de NA-16. Plusieurs versions vont découler de cette dernière, dont le Yale à train fixe, qui sera commandé par la France à 230 exemplaires avant la débacle de 1940. Histoire un peu similaire à celle du Stearman durant la deuxième guerre mondiale (vu, il y a 10 jours), le T6 va se détacher de l'image "d'avion instructeur" pour devenir un avion de combat dans les pays d'Amérique du Sud et après la guerre, un peu partout dans le monde. La France l'a beaucoup utilisé en Algérie comme avion anti-guerrilla. On a put voir des T6 sous les cocardes les plus exotiques des  cinq continents, dont le Japon, en tant que militaire après guerre et star de cinéma pour figurer les célèbres Zéro. Des centaines de T6 vols dans des collections et plus d'une cinquantaine sont présents en France dans divers états. Quelques uns sont passés au Havre.

Le North American T6 F-AZAS en 1986.

Le North American T6 F-AZAU en 1988. Il n'a pas changé et vol toujours avec cette décoration.

Le North American T6 F-AZBE en 1981.

Le même F-AZBE en 1983, transformé en monoplace, certainement pour les besoin d'un film.

Toujours le F-AZBE, après une restauration en 1984. Aujourd'hui, il vol remis au standard T6.

Le North American T6 F-AZBQ en 1983, représente un chasseur français de 1940.

Le F-AZBQ avec une décoration des plus particulière en 1988. "Je triche un peu, car il a été pris à Saint Valérie".

Toujours le F-AZBQ en 1989, avec sa déco plus actuelle.

Le North American T6 F-AZCQ en 2001 peint aux couleurs d'un appareil engagé en Algérie.

De même pour le NA T6 F-AZCV de passage à la même date.

Le North American T6 F-AZGS en 1991. En arrière plan, l'aérogare à gauche et le préfabriqué à droite.

Le North American NA-58 F-AZHE, en 1999, est une transformation obtenue à partir d'un T6 pour les besoin du film "Dien Bien Phu". Il porte les couleurs de la bataille de Suez.

Le North American T6 F-AZSC en 1995, était basé à Yvetot à l'époque.

Le revoici, un an plus tôt, exposé sur l'avenue Foch au Havre.

Venu d'Angleterre, le North American T6 G-VALE en 1984.

Immatriculation inconnue pour ce parfait exemple de transformation d'un NA T6 en Zéro japonais en 1987.

*Merci à Alain pour le prêt de ses photos.

Après avoir vu les Fokker 27, nous allons voir ceux construits sous licence par la société Fairchild aux Etats Unis.

Les Fairchild 27

Le Fairchild 27 F-GBRU de la compagnie TAT en 1983.

Le Fairchild 27 F-GDXT de la compagnie Stellair en 1989.

Le même F-GDXT de la compagnie Stellair en 1992, repeint magnifiquement. remarquez les travaux de l'aérogare.

Le Fairchild 27 F-GEXZ de la compagnie Air Service Nantes en 1989.

Le Fairchild FH-227 est une version allongée.

Le Fairchild FH-227 5N-BKO de la compagnie Concord Airlines Nigeria en 1990.

Le Fairchild FH-227 F-GCFD de la compagnie TAT en 1980.

Le Fairchild FH-227 F-GCJO de la compagnie ACE (groupe Transvalair) en 1988.

Le Fairchild FH-227 F-GCLM de la compagnie ACE (groupe Transvalair) en 1993.

A nouveau le FH-227 F-GCLM aux couleurs de la compagnie Air Provence en 1998.

Le Fairchild FH-227 F-GCLO de la compagnie ACE (groupe Transvalair) en 1993.

Le Fairchild FH-227 F-GCLQ de la compagnie TAT en 1988.

Le Fairchild FH-227 F-GCPS de la compagnie TAT en 1984.

Le Fairchild FH-227 F-GCPU de la compagnie Brit air en 1987.

*Merci à Alain pour le prêt de ses photos.

Le Grumman Avenger est un avion torpilleur américain embarqué de la seconde guerre mondiale. Son premier vol remonte au 7 aout 1941, il devait remplacé le faible Douglas Devastator. Il est construit à un peu moins de 10000 exemplaires, utilisés par plusieurs pays dont la France. Cet avion massif, a une envergure de 16,51m, une longueur de 12,48m et un poids maximal de 8300Kg. Il a une vitesse maximale de 440 Km/h obtenu, grace à la propulsion de son moteur Wright R-2600 Cyclone de 1900ch. Son autonomie est de 1800Km. L'ancien président Georges Bush a été pilote sur cet avion. L'un de ses fait d'arme est d'avoir coulé le cuirassé Yamato. C'est aussi une patrouille de cinq Avenger qui aurait disparue dans le fameux "Triangle de Bermudes".

Après la guerre, ayant fait preuve d'une bonne solidité, un certain nombre sont tranformés en bombardier d'eau.

C'est pour cela qu'il en existe encore quelques dizaines, dont un en état de vol en France.

Il s'agit du Grumman TBM-3 Avenger F-AZJA basé à Melun chez l'AMPAA.

Immatriculé, aux Etats Unis, N9927Z à son arrivée au Havre en 1989.

Remarqué la configuration particulière du pliage des ailes signé Grumman.

Quelques essais sont effectué avant que le nouveau propriétaire ne le convoi à Melun.

IL est aujourd'hui peint aux couleurs du Fleet air Arm, la marine anglaise.

*Merci à Alain pour le prêt de ses photos.

Le 18 mai 1971 a lieu le premier vol du CERVA CE-43. Cet appareil entièrement métallique est directement affilié au Wassmer 4/21. Il a été étudié dans le cadre d'un projet d'avion pour la formation de pilote professionnel. C'est pour cela que la majorité des 44 exemplaires construits ont été en service au sein d'institutions de l'état. Son envergure est de 10m, sa longueur 7,85m et son poids est de 1460Kg. Il est équipé d'un moteur Lycoming IO-540 de 253ch lui donnant une vitesse moyenne de 280 Km/h et une autonomie de 2900Km.

Le CERVA CE-43 Guépard N°439 de l'Armée de l'Air. Le Dauphin F-GLPH au décollage au fond.

Le CERVA CE-43 Guépard N°442 de l'Armée de l'Air.

Le CERVA CE-43 Guépard N°445 de l'Armée de l'Air.

Le CERVA CE-43 F-BTLM.

Le CERVA CE-43 F-BTLY.

Le CERVA CE-43 F-BXCD. En arrière un rare SFERMA Marquis.

Le CERVA CE-43 F-BXCI de la DGAC.

Le CERVA CE-43 F-BXCO.

Le CERVA CE-43 F-BXCZ.

*Merci à Alain pour le prêt de ses photos.

Bibliographie site internet "Historique Wassmer" > ici.

La célèbre forteresse volante effectue son premier vol le 28 juillet 1935. Ce premier exemplaire n'avait pas grand chose à voir avec celui vu au Havre. Mais sa carrière commence mal après le crash du prototype en octobre de la même année. Mais Boeing continue ses travaux. En avril 1938 les premiers exemplaires entrent en service au sein de l'USAAF. Lorsque les USA sont attaqué à Pearl Harbor par les Japonnais, quelques uns des premiers exemplaires de la version B17E sont disposés sur cette base. L'entrée en guerre des américains accélère la production de ce bombardier, dont 12677 exemplaires sont construits et utilisé sur tout les théâtres d'opérations. La France après la guerre va recevoir quelques exemplaires utilisé par l'IGN (Institut Géographique Nationale) pour photographier et cartographier le pays et une partie du monde. Après leur retrait du service dans l'institut, quelques unes ont été acheté par des collectionneurs ou offertes à des musées. Il y en a une au Musée de l'Air du Bourget et une a volé pendant plusieurs décennies dans les meetings aériens dans la collection de l'Amicale Jean Baptiste Salis à la Ferté Alais. Cette dernière est venue plusieurs fois au Havre.

La voici en juin 1994 pour le cinquantenaire du débarquement.

Elle porte les couleurs du tournage du film Memphis Belle.

Le B17 est équipé de quatre moteurs Wright R-1820 Cyclone de 1200ch lui donnant une vitesse de croisière de 300 Km/h et une autonomie de 3200Km.

Son envergure est de 31,62m, sa longueur est de 22,66m et son poids en pleine charge est de 30 tonnes.

Votre serviteur à genou devant la belle.

Voici l'intérieur.

A la fin des années 90, elle a retrouvé ces couleurs d'origines lors du second conflit mondial.

Depuis quelques années F-AZDX est cloué au sol à la Ferté Alais pour des problèmes de coût d'assurance et l'équipage commençant à avoir de l'âge. Le problème se pose aussi pour la Forteresse volant en Angleterre.

La Pin'up sur le nez de l'appareil.

*Merci à Alain pour le prêt de ses photos.