20 novembre 2013 3 20 /11 /novembre /2013 07:40

Certains avions ne sont pas prêt de disparaitre, le T6 est de cela. Utilisé jusque dans les années 90, en Afrique du Sud, cet avion a formé des dizaines de milliers de pilotes depuis la seconde guerre mondiale. Son premier vol remonte au 1er avril 1935 sous la désignation de NA-16. Plusieurs versions vont découler de cette dernière, dont le Yale à train fixe, qui sera commandé par la France à 230 exemplaires avant la débacle de 1940. Histoire un peu similaire à celle du Stearman durant la deuxième guerre mondiale (vu, il y a 10 jours), le T6 va se détacher de l'image "d'avion instructeur" pour devenir un avion de combat dans les pays d'Amérique du Sud et après la guerre, un peu partout dans le monde. La France l'a beaucoup utilisé en Algérie comme avion anti-guerrilla. On a put voir des T6 sous les cocardes les plus exotiques des  cinq continents, dont le Japon, en tant que militaire après guerre et star de cinéma pour figurer les célèbres Zéro. Des centaines de T6 vols dans des collections et plus d'une cinquantaine sont présents en France dans divers états. Quelques uns sont passés au Havre.

 

F-AZAS (18-07-86) copie

Le North American T6 F-AZAS en 1986.

 

F-AZAU (04-09-88) copie

Le North American T6 F-AZAU en 1988. Il n'a pas changé et vol toujours avec cette décoration.

 

 

F-AZBE (18-09-81) copie

Le North American T6 F-AZBE en 1981.

 

F-AZBE (13-09-83) copie

Le même F-AZBE en 1983, transformé en monoplace, certainement pour les besoin d'un film.

 

F-AZBE (04-05-84) copie

Toujours le F-AZBE, après une restauration en 1984. Aujourd'hui, il vol remis au standard T6.

 

F-AZBQ (17-09-83) copie

Le North American T6 F-AZBQ en 1983, représente un chasseur français de 1940.

 

F-AZBQ (St Valéry 23-04-88) copie

Le F-AZBQ avec une décoration des plus particulière en 1988. "Je triche un peu, car il a été pris à Saint Valérie".

 

F-AZBQ (11-11-89) copie

Toujours le F-AZBQ en 1989, avec sa déco plus actuelle.

 

F-AZCQ (15-07-01) copie

Le North American T6 F-AZCQ en 2001 peint aux couleurs d'un appareil engagé en Algérie.

 

F-AZCV (15-07-01) copie

De même pour le NA T6 F-AZCV de passage à la même date.

 

F-AZGS (12-05-91) copie

Le North American T6 F-AZGS en 1991. En arrière plan, l'aérogare à gauche et le préfabriqué à droite.

 

F-AZHE (24-07-99) copie

Le North American NA-58 F-AZHE, en 1999, est une transformation obtenue à partir d'un T6 pour les besoin du film "Dien Bien Phu". Il porte les couleurs de la bataille de Suez.

 

F-AZSC (05-09-95) copie

Le North American T6 F-AZSC en 1995, était basé à Yvetot à l'époque.

 

F-AZSC (09-06-94) copie

Le revoici, un an plus tôt, exposé sur l'avenue Foch au Havre.

 

G-WALE (09-06-84) copie

Venu d'Angleterre, le North American T6 G-VALE en 1984.

 

X (04-09-87) copie

Immatriculation inconnue pour ce parfait exemple de transformation d'un NA T6 en Zéro japonais en 1987.

 

*Merci à Alain pour le prêt de ses photos.

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10 novembre 2013 7 10 /11 /novembre /2013 09:00

Voici un avion sur lequel de très nombreux pilotes américains et alliés ont été formé, durant la seconde guerre mondiale. Malgré son aspect rustique et un peu démodé à l'époque, il s'est révélé très efficace dans son domaine. J'en veux pour preuve les centaines d'exemplaires volants encore de nos jours et, depuis quelques années, sont de plus en plus importés en France auprès de collectionneurs. Revenons à son histoire. Il décolle pour la première fois le 26 novembre 1934. C'est durant cette même année que la compagnie Stearman est incorporée à la société Boeing. Près de 10000 exemplaires, de plusieurs variantes de l'appareil, seront produits (PT-13 à moteur Lycoming, PT-17 à moteur Continental, PT-18 à moteur Jacob, ainsi que les versions navales). Il a une envergure de 9,80m, une longueur de 7,63m et un poids maximal de 1200Kg. Le moteur Continental R-670 de 220ch lui donne une vitesse de 190 Km/h pour une autonomie de 800Km.

Après son service actif au sein des armées américaines, il est vendu en surplus à de nombreuses armées étrangères et sur le marché civil. Depuis, devenu avion de collection, quelques-uns sont passé au Havre.

 

F-AZGR (LEH 06-07-90) copieLe Boeing Stearman PT-17 F-AZGR en 1990, année de son arrivée en France.

 

F-AZGR (LEH 30-07-94) copie

Revoici le F-AZGR sous de nouvelles couleurs quatre ans plus tard.

 

F-AZEE (LEH 09-07-94) copie

Le Boeing Stearman PT-17 F-AZEE en visite en 1994.

 

OO-AME (LEH 24-07-99) copie

Le Boeing Stearman PT-17 OO-AME venu de Belgique pour un meeting en 1999.

 

*Merci à Alain pour le prêt de ses photos.

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4 novembre 2013 1 04 /11 /novembre /2013 23:00

Après avoir vu les Fokker 27, nous allons voir ceux construits sous licence par la société Fairchild aux Etats Unis.

 

Les Fairchild 27

 

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Le Fairchild 27 F-GBRU de la compagnie TAT en 1983.

 

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Le Fairchild 27 F-GDXT de la compagnie Stellair en 1989.

 

F-GDXT--LEH-10-09-92--Stellair--copie.jpg

Le même F-GDXT de la compagnie Stellair en 1992, repeint magnifiquement. remarquez les travaux de l'aérogare.

 

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Le Fairchild 27 F-GEXZ de la compagnie Air Service Nantes en 1989.

 

 

Le Fairchild FH-227 est une version allongée.

 

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Le Fairchild FH-227 5N-BKO de la compagnie Concord Airlines Nigeria en 1990.

 

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Le Fairchild FH-227 F-GCFD de la compagnie TAT en 1980.

 

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Le Fairchild FH-227 F-GCJO de la compagnie ACE (groupe Transvalair) en 1988.

 

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Le Fairchild FH-227 F-GCLM de la compagnie ACE (groupe Transvalair) en 1993.

 

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A nouveau le FH-227 F-GCLM aux couleurs de la compagnie Air Provence en 1998.

 

F-GCLO--LEH-10-04-93--ACE--copie.jpg

Le Fairchild FH-227 F-GCLO de la compagnie ACE (groupe Transvalair) en 1993.

 

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Le Fairchild FH-227 F-GCLQ de la compagnie TAT en 1988.

 

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Le Fairchild FH-227 F-GCPS de la compagnie TAT en 1984.

 

F-GCPU--LEH-04-07-87--Brit-Ai--copie.jpg

Le Fairchild FH-227 F-GCPU de la compagnie Brit air en 1987.

 

 

*Merci à Alain pour le prêt de ses photos.

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20 octobre 2013 7 20 /10 /octobre /2013 08:00

Ce bombardier léger effectue son vol initial le 19 aout 1940. Construit à environ 10000 exemplaires, il entre service actif en 1941. Son principal fait d'arme est le fameux raid sur Tokio de James Doolittle. Les bases américaines trop loin de la capitale japonaise, il a proposé de faire décoller seize bimoteurs depuis un porte avions. Après des semaines d'entrainement avec ces appareils lourds (jusqu'à 19T en pleine charge), il décolle du porte avions "Hornet" le 18 avril 1942. Cette mission de représaille, après Pearl-Harbor, est une réussite pour le moral des Etats unis.

L'avion a une envergure de 20,60m et une longueur de 16,54m. Il est équipé de deux moteurs Wright R2600 de 1700ch, lui donnant une vitesse maximale de 440 Km/h et une autonomie de 2170Km.

 

F-AZID--05-06-94--copie.jpg

Un North American B25J est venu au Havre, le F-AZID, en juin 1994.

 

NA-B25-mitchell-1.JPG

Désolé pour les barrières. Ce magnifique avion de collection, d'abord basé à Dijon, est par la suite parti en Suisse. Revenu en France sous le registre F-AZZU, il se crash en mai 2011 à Melun.

 

*Merci à Alain pour le prêt de sa photo.

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10 octobre 2013 4 10 /10 /octobre /2013 08:00

Le Grumman Avenger est un avion torpilleur américain embarqué de la seconde guerre mondiale. Son premier vol remonte au 7 aout 1941, il devait remplacé le faible Douglas Devastator. Il est construit à un peu moins de 10000 exemplaires, utilisés par plusieurs pays dont la France. Cet avion massif, a une envergure de 16,51m, une longueur de 12,48m et un poids maximal de 8300Kg. Il a une vitesse maximale de 440 Km/h obtenu, grace à la propulsion de son moteur Wright R-2600 Cyclone de 1900ch. Son autonomie est de 1800Km. L'ancien président Georges Bush a été pilote sur cet avion. L'un de ses fait d'arme est d'avoir coulé le cuirassé Yamato. C'est aussi une patrouille de cinq Avenger qui aurait disparue dans le fameux "Triangle de Bermudes".

Après la guerre, ayant fait preuve d'une bonne solidité, un certain nombre sont tranformés en bombardier d'eau.

C'est pour cela qu'il en existe encore quelques dizaines, dont un en état de vol en France.

 

F-AZJA (LEH 15-10-89) (4) copie

Il s'agit du Grumman TBM-3 Avenger F-AZJA basé à Melun chez l'AMPAA.

 

N9927Z (LEH 14-10-89) copie

Immatriculé, aux Etats Unis, N9927Z à son arrivée au Havre en 1989.

 

N9927Z (LEH 04-10-89) copie

Remarqué la configuration particulière du pliage des ailes signé Grumman.

 

F-AZJA (LEH 15-10-89) (3) copie

Quelques essais sont effectué avant que le nouveau propriétaire ne le convoi à Melun.

 

F-AZJA (LEH 15-10-89) (2) copie

IL est aujourd'hui peint aux couleurs du Fleet air Arm, la marine anglaise.

 

F-AZJA (LEH 15-10-89) copie

 

*Merci à Alain pour le prêt de ses photos.

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5 octobre 2013 6 05 /10 /octobre /2013 08:05

Le Fokker 27 est certainement l'avion considéré comme le successeur du fameux Douglas DC-3. Avec un peu plus de 800 exemplaires construits par le constructeur hollandais et chez Fairchild sous licence Américaine, on peu dire que c'est un succès. Mais dans certains pays, le DC-3 est toujours en service et le Fokker commence à se faire rare.

Il effectue son premier vol le 24 novembre 1955. Il s'agit d'un biturbopropulseur pouvant transporter plus de 50 passagers sur 1800Km à une vitesse moyenne de 500 Km/h. Ses moteurs sont des turbines Rolls Royce Dart de 2250ch. Il mesure 29m d'envergure, 25,06m de long avec un poids maximal de 19,8T. Il est en service un peu partout dans le monde.

 

6W-STD--LEH-20-06-86--copie.jpg

Pour preuve, le Fokker 27 de l'Armée de l'Air Sénégalaise 6W-DTO en escale à Octeville en 1986.

 

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Le Fokker 27 D-AELF de la compagnie allemande WDL Aviation en 1998.

 

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Le Fokker 27 D-AELI de la compagnie WDL Aviation en 1999.

 

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Le Fokker 27 F-BIUK de la compagnie Uni-Air.

 

F-BIUK--LEH-29-11-80-Uni-Air--copie.jpg

Le même, un an plus tôt, en 1980.

 

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Le Fokker 27 F-BYAB de la compagnie Air-Jet en 1990.

 

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Le Fokker 27 F-BYAO de la compagnie Uni-Air en 1983.

 

F-BYAO--LEH-18-06-79--Uni-Air--copie.jpg

Le même quatre ans plus tôt, avec une meilleur lumière.

 

F-BYAP--LEH-09-09-78--Uni-Air--copie.jpg

Le Fokker 27 F-BYAP de la compagnie Uni-Air en 1978.

 

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Le Fokker 27 F-GAOT de la compagnie Uni-Air en 1983.

 

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Le Fokker 27 F-GCJV de la compagnie Air-Jet en 1981.

 

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Le Fokker 27 F-GFJS de la compagnie Air-Jet en 1988.

 

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Le Fokker 27 F-GHRC de la compagnie Air-Jet en 1990.

 

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Le Fokker 27 F-GKJC de la compagnie Air-Jet en 1990.

 

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Le Fokker 27 F-ZBFF de la Sécurité Civile en 1991. Appareil transformé par Conair, au Canada, en largueur d'eau.

 

F-ZBFF--LEH-mars-1991--copie.jpgLe même, quelques mois plus tard, devant le hangar avec le panneau de la station Fouré Lagadec.

 

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Le revoici en 1998 vu de dessus.

 

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Le Fokker 27 F-ZBFG de la Sécurité Civile en 1999.

 

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Le Fokker 27 HB-ISQ de la compagnie Suisse Farnair en 2002.

 

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Le Fokker 27 LN-SUE de la compagnie Novegienne Air Executive en 1979.

 

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Le Fokker 27 PH-FLM de la compagnie Suisse Farnair en 2002, immatriculé en Hollande.

 

*Merci à Alain pour le prêt de ses photos.

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5 juillet 2013 5 05 /07 /juillet /2013 07:59

Le 18 mai 1971 a lieu le premier vol du CERVA CE-43. Cet appareil entièrement métallique est directement affilié au Wassmer 4/21. Il a été étudié dans le cadre d'un projet d'avion pour la formation de pilote professionnel. C'est pour cela que la majorité des 44 exemplaires construits ont été en service au sein d'institutions de l'état. Son envergure est de 10m, sa longueur 7,85m et son poids est de 1460Kg. Il est équipé d'un moteur Lycoming IO-540 de 253ch lui donnant une vitesse moyenne de 280 Km/h et une autonomie de 2900Km.

 

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Le CERVA CE-43 Guépard N°439 de l'Armée de l'Air. Le Dauphin F-GLPH au décollage au fond.

 

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Le CERVA CE-43 Guépard N°442 de l'Armée de l'Air.

 

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Le CERVA CE-43 Guépard N°445 de l'Armée de l'Air.

 

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Le CERVA CE-43 F-BTLM.

 

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Le CERVA CE-43 F-BTLY.

 

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Le CERVA CE-43 F-BXCD. En arrière un rare SFERMA Marquis.

 

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Le CERVA CE-43 F-BXCI de la DGAC.

 

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Le CERVA CE-43 F-BXCO.

 

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Le CERVA CE-43 F-BXCZ.

 

 

*Merci à Alain pour le prêt de ses photos.

Bibliographie site internet "Historique Wassmer" > ici.

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25 juin 2013 2 25 /06 /juin /2013 08:00

Voici la troisième et dernière partie consacrée à cet appareil mythique de l'industrie aéronautique Française.

 

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Belle photo plongeante sur l'Aérospatiale SE-210 Caravelle 10B F-GCJT de la compagnie Europe Aéro Service.

 

F-GCJT--LEH-11-07-81--EAS--copie.jpg

La même vue de profil.

 

F-GCJT--LEH-11-07-81--EAS---3--copie.jpg

Elle était baptisé "Bretagne".

 

F-GCJT--LEH-14-10-87--EAS--copie.jpg

Toujours F-GCJT avec une autre déco, plus simple.

 

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La Caravelle 12 F-GCVL de la compagnie Air Provence.

 

F-GCVL--LEH-20-05-93--Air-Provence---2--copie.jpg

La Caravelle d'Air Provence devant le nouvel aérogare.

 

F-GDFY--LEH-09-06-84--ACI-EAS--copie.jpg

La Caravelle 10B F-GDFYde la compagnie Air Charter.

 

F-GDFY--LEH-31-05-89--ACI-EAS--copie.jpg

A nouveau F-GDFY (Air Charter International - ACI) loué à EAS.

 

F-GDFZ--LEH-23-06-84--ACI-EAS--copie.jpg

La Caravelle F-GDFZ (Air Charter International - ACI) loué à EAS.

 

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La Caravelle 10B F-GDJU de la compagnie Europe Aéro Service (EAS).

 

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La Caravelle 10B F-GGKD de la Compagnie Air Service Nantes.

 

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Une des Caravelle 10R de l'Armée de l'air F-RAFH.

 

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Voici quelques exemplaires espagnols, ici la Caravelle 10R EC-BIB de la compagnie Transeuropa.

 

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La Caravelle 10R EC-BRJ de la compagnie Transeuropa.

 

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La Caravelle 11R EC-BRX de la compagnie Transeuropa.

 

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La Caravelle 10R EC-CIZ de la compagnie Transeuropa.

 

EC-CPI (LEH 04-09-77) copie

La Caravelle 10R EC-CPI de la compagnie Transeuropa.

 

EC-CPI--LEH-24-08-80--copie.jpg

La même plus ensoleillée.

 

EC-CPI--LEH-12-05-86--copie.jpg

Encore la Caravelle EC-CPI aux couleurs de la compagnie Hispania.

 

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La Caravelle 10R EC-CYI de la compagnie Transeuropa.

 

EC-DCN--LEH-20-08-78--copie.jpg

La Caravelle 10R EC-DCN de la compagnie Transeuropa.

 

110106 Hublot Caravelle

 

*Merci à Alain pour le prêt de ses photos.

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20 juin 2013 4 20 /06 /juin /2013 08:00

La célèbre forteresse volante effectue son premier vol le 28 juillet 1935. Ce premier exemplaire n'avait pas grand chose à voir avec celui vu au Havre. Mais sa carrière commence mal après le crash du prototype en octobre de la même année. Mais Boeing continue ses travaux. En avril 1938 les premiers exemplaires entrent en service au sein de l'USAAF. Lorsque les USA sont attaqué à Pearl Harbor par les Japonnais, quelques uns des premiers exemplaires de la version B17E sont disposés sur cette base. L'entrée en guerre des américains accélère la production de ce bombardier, dont 12677 exemplaires sont construits et utilisé sur tout les théâtres d'opérations. La France après la guerre va recevoir quelques exemplaires utilisé par l'IGN (Institut Géographique Nationale) pour photographier et cartographier le pays et une partie du monde. Après leur retrait du service dans l'institut, quelques unes ont été acheté par des collectionneurs ou offertes à des musées. Il y en a une au Musée de l'Air du Bourget et une a volé pendant plusieurs décennies dans les meetings aériens dans la collection de l'Amicale Jean Baptiste Salis à la Ferté Alais. Cette dernière est venue plusieurs fois au Havre.

 

boeing B17 2

La voici en juin 1994 pour le cinquantenaire du débarquement.

 

F-AZDX (LEH 06-05-95) copie

Elle porte les couleurs du tournage du film Memphis Belle.

 

F-AZDX (LEH 05-06-94) copie

Le B17 est équipé de quatre moteurs Wright R-1820 Cyclone de 1200ch lui donnant une vitesse de croisière de 300 Km/h et une autonomie de 3200Km.

 

boeing B17 1

Son envergure est de 31,62m, sa longueur est de 22,66m et son poids en pleine charge est de 30 tonnes.

 

pink lady 1

Votre serviteur à genou devant la belle.

 

pink lady 3

pink lady 2

 

boeing B17 3

Voici l'intérieur.

 

boeing B17 4

 

F-AZDX (LEH 24-07-99) (2) copie

A la fin des années 90, elle a retrouvé ces couleurs d'origines lors du second conflit mondial.

 

F-AZDX (LEH 24-07-99) copie

Depuis quelques années F-AZDX est cloué au sol à la Ferté Alais pour des problèmes de coût d'assurance et l'équipage commençant à avoir de l'âge. Le problème se pose aussi pour la Forteresse volant en Angleterre.

 

F-AZDX (LEH 16-09-00) copie

La Pin'up sur le nez de l'appareil.

 

F-AZDX (LEH 16-09-00) (2) copie

 

*Merci à Alain pour le prêt de ses photos.

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10 mai 2013 5 10 /05 /mai /2013 10:50

Tout le monde connait cet avion aux ailes en W, star de la série « Les Têtes Brulées ». Avion robuste surtout utilisé lors de la bataille du Pacifique, a longtemps été utilisé par la France après la guerre. La forme ce ces ailes lui vient de la hauteur de l'hélice qui, si on avait pas eu recours a ce subterfuge lui aurait donné un train d'atterrissage trop haut, donc fragile pour les appontages sur porte-avions.

Le premier vol remonte au 29 mai 1940. Il est équipé du moteur Pratt & Withney R2800 Double Wasp de 2000ch, lui donnant une vitesse maximale de 685 Km/h et a un rayon d'action de 1600Km. Son envergure est de 12,49m, sa longueur 10,16m et son poids maxi est d'un peu moins de 5,5 tonnes.

 

img822 copie

Dans les années 80 le magnifique F4U-7 corsair 133722 immatriculé N1337A, porte les couleurs de l'aéronavale lors de la bataille de Suez.

 

NX4901E (LEH port 13-05-86) copieVoici le Corsair le plus connut de France lors de son arrivée sur le port du Havre.

 

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Il s'agit du Chance Vought F4U-5N Corsair 124724 F-AZEG basé à la Ferté Alais depuis 1988.

 

F-AZEG (LEH 14-05-88) (2) copie

Le voici à Octeville.

 

F-AZEG (LEH 14-05-88) copie

On effectue le démarrage de la bête.

 

LH262-copie.jpg

Le voici à côté d'un Skyraider. IL est actuellement en restauration.

 

F-AZEG (LEH 24-07-99) copie

Le voici lors d'un des meetings du Havre, en arrière plan la queue de l'Hurel Dubois HD-34.

 

vought F4U corsair hangar

Régulièrement piloté par Bernard Vurpillot, il a de temps en temps été basé au Havre.

 

vought F4U corsair 3

Arrivée d'un autre Corsair dans les années 90.

 

vought F4U corsair 1

Voici le convoi lors de son transfert du port vers l'aéroport.

 

vought F4U corsair 4

vought F4U corsair 2

 

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Il s'agit du Chance Vought F4U-4 Corsair 97264 F-AZVJ ayant appartenu à Christophe Jacquard de Dijon.

 

N5218V (LEH 23-03-96) (2) copie

On aperçoit bien son insigne.

 

LH323.jpgUn autre a fait le voyage en sens inverse. Il est peint en bleu avec des éclairs rouge.

 

*Merci à Laurent et à Alain pour le prêt de leurs photos.

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Aviation Le Havre

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