Oui avec le Fairey Swordfish, on commence fort l'année, même très fort. De savoir qu'un de ces torpilleurs de la seconde guerre mondiale est passé en France et d'autant plus au Havre a été une surprise lorsque Alain me l'a appris.

Il est le premier d'une série d'articles consacré aux warbirds de passage au Havre et il y en a eu pas mal. Le terme anglophonique de "warbirds" signifie "oiseau de guerre". Ça regroupe toute une catégorie d'appareils allant de la seconde guerre mondiale jusqu'à pratiquement les derniers chasseurs à piston comme le Skyraider que l'on a vu en 2012 > ici. Dans le monde de l'aviation, les warbirds sont un peu comme la Ferrari ou la Lamborghini pour l'automobile, ce sont des machines qui ne passe pas inaperçu et pour lesquelles on peut rester de longues minutes à les admirer. "Je me suis vu en Angleterre à rester une demi heure ou trois quart d'heure à regarder simplement un bombardier Lancaster faire des aller et retour derrière un tracteur (pour les besoins d'un documentaire) tellement c'est beau".

Le Fairey Swordfish LS326, ailes replié entre le hangar Freyssinet et feu le hangar Fouré Lagadec.

Revenons à notre Fairey Sworfish portant le serial LS326, celui ci appartient toujours au Royal Navy Historic Flight (RNHF) basé à Yeovilton GB.

Le Swordfish effectue son premier vol le 17 avril 1934. Ce grand biplan a une envergure de 13,87m, une longueur de 11,00m et a un poids maximal de 4,2 tonnes. Son moteur Bristol Pegasus de 700ch lui donne une vitesse maximale de 224 Km/h pour une autonomie de 880Km. Le fait de guerre marquant de cet avion, est sa participation au destin funeste du cuirassé Allemand Bismarck lors de la 2e guerre mondiale.

*Merci à Alain pour le prêt de sa photo.

Le Beech 35 Bonanza.

C'est un avion de plaisance dont les versions les plus récentes (Beech 36) sont toujours produites, alors que le premier vole remonte au 22 décembre 1945, soit 67 ans d'histoire et je pense que ce n'est pas fini. Sa caractéristique principale est l'empennage papillon rarement utilisé sur ce style d'avion. Il est équipé d'un moteur Continental IO-550B de 300ch lui donnant une vitesse de croisière de 326 Km/h et a une autonomie de 1700Km. Son envergure est de 10,21m, sa longueur est de 8,38m et son poids maxi est de 1650Kg.

Le Beech 35 F-BHEG.

Le Beech 35 F-BHVO.

Le Beech 35 F-BNOD.

Le Beech 35 F-BNOL.

Le Beech 35 F-BOOF.

Le Beech 35 F-BOPY.

Le Beech 35 F-BOSI.

Le Beech 35 F-BRAU.

Le Beech 35 F-BTAT.

Le Beech 35 F-BVOS.

Le Beech 35 F-BXSP.

Le même vu de l'opposé.

* Merci à Alain pour le prêt de ses photos.

Le Mystère 20 est l'aîné d'une très grande lignée de Jets privés et d'affaires qui est plus connue aujourd'hui sous le nom de Dassault Falcon (900, 7X etc...). Ce nom Américanisé, selon la légende, a été donné par un pilote illustre qui n'est autre que Charles Lindbergh alors consultant pour la compagnie Pan-am, futur acquéreur de 40 exemplaires de l'appareil. Le prototype décolle pour la première fois de Bordeaux Merignac le 4 mai 1963 équipé de deux réacteurs Pratt & Whitney JT-12, les Américains lui préféreront des General Electric CF700. Sa vitesse maximale est de 840 Km/h et son autonomie est de 3900Km. Son envergure est de 16,30m, sa longueur est de 17,15m et son poids maxi est de 13 tonnes. Il y a eu 524 exemplaires de construit dont certains sont venus au Havre.

Le Dassault Mystere 20 CS-ATE Portugais.

Venu d'Allemagne le Mystere 20 D-CLBR, je l'ai vu abandonné sur l'aéroport de Paderborn.

Le Dassault Mystere 20 F-BNRH faisait partie de la flotte de la DGAC à l'époque appelée SGAC.

Le Dassault Mystere 20 F-BTML.

Le Dassault Mystere 20 F-BVPN de la société Michelin.

Le Dassault Mystere 20 F-GATF, plus précisément la version Falcon 200.

Le Dassault Mystere 20 F-GHBT.

Le Dassault Mystere 20 F-GKIS.

Le Dassault Mystere 20 G-BCYF.

Le Dassault Mystere 20 HB-VBS.

Sous immatriculation Saoudienne le Dassault Mystere 20 HZ-TAG.

Le Dassault Mystere 20 LN-AAA du registre Norvègien.

Le Dassault Mystere 20 LN-AAC.

Venu de Finlande le Mystere 20 OH-FFA

De même le Mystere 20 OH-WIN.

Le Dassault Mystere 20 OY-AZT Danois.

Le Dassault Mystere 20 OY-BDS.

Le Dassault Mystere 20 PH-LPS devant un Airbus A-310 de la Martinair.

A nouveau le PH-LPS, il appartenait à la marque d'électro-menagé Philips.

A suivre...

*Merci à Alain pour le prêt de ses photos.

De l'après guerre au début des années soixantes de nombreux projets d'avions de tourisme ont vu le jours. Certains ont volé sous forme de prototype et d'autres ont donné lieu à des séries plus ou moins grande. Les grands groupes aéronautiques régionaux (SNCASO, SNCASE, SNCAC etc...) ont participé à ce renouveau de l'aviation de tourisme Française, mais aussi de petit constructeurs qui allait éclore comme Paul-Aubert, Brochet, Yves Gardan, Roger Druine, Guerchais-Roche, Max Holste etc... et Boisavia.

La société Boisavia est créée par Lucien Tiélès en 1946. Le premier appareil conçu est le B50 Muscadet petit triplace duquel sera extrapolé le B60 et son évolution le B601 Mercurey quatre places, que vous allez découvrir. Ensuite sortira le B80 Chablis avion biplace à aile parasol et enfin le bimoteur quatre places B260 Anjou.

Le Boisavia B601L Mercurey est donc un avion de tourisme quatre places dont le premier vol remonte au 23 septembre 1949, il est le plus grand succès de ce fabricant avec un peu plus de 45 exemplaires construit.

Il est équipé d'un moteur Lycoming O-360 de 180ch lui donnant une vitesse de 235 Km/h et une autonomie de 1100Km. Son envergure est de 11,38m, sa longueur est de 7,10m et son poids maximal est de 1275Kg.

Le seul appareil de ce type basé au Havre était le Boisavia B601L F-BFON appartenant à Maurice Etcheto. 

Ce visiteur Belge est le Boisavia B601L OO-KLO. L'avion vole toujours en Belgique.

Devant ce Boisavia passe le Cessna 172 F-BXZZ de l'aéro-club Jean Maridor.

*Merci à Alain pour le prêt de ses photos.

Nous avons vu précédemment les HS-748 civil, maintenant nous allons passer en revu les militaires. Les Anglais aimant donner un nom à tout son matériel volant, il sera baptisé Andover. Il y a deux versions, le Andover CC2 qui reprend le HS-748 de base, vu il y a dix jours (ici) et le Andover C1. Ce dernier plus volumineux possède une queue surélevée et une rampe d'accès arrière.

Version de transport VIP, le Andover CC2 XS789.

Un autre Andover CC2 de la RAF, le XS792.

Ici la version cargo Andover C1 XS637. On aperçoit les modifications apporté à la queue.

L'Andover E3 XS643. La version E est un modèle modifié pour la guerre électronique.

*Merci à Alain pour le prêt de ses photos.