Henry Potez est un avionneur réputé de l'entre deux guerres avec notamment le best-seller Potez 25. Apparut dans les années 60, le Potez 840 est un des rares quadriturbopropulseur Français. Je n'en connais pas vraiment beaucoup d'autres d'ailleurs, hormis le Breguet 941. Il effectue son premier vol le 29 avril 1961. Cet avion construit en huit exemplaires et en trois versions différentes n'a pas eu le succès commercial espéré. Ceci ruine l'entreprise Potez qui disparait dans son rachat par Sud-Aviation.

Un Potez 840 est venu au Havre.

C'est le Potez 840 02 F-BMCY. Cet avion est maintenant dans un jardin des îles Shetland au nord de l'Ecosse.

Cet appareil a une envergure de 19,35m, une longueur de 15,62m et son poids est de 8,5 tonnes.

On voit les quatre turbopropulseurs Turboméca Astazou de 530ch lui autorisant une vitesse de croisière de 500Km/h et une autonomie d'environ 1500Km. Un exemplaire complet est préservé au musée de l'air du Bourget.

Le Potez 842 F-BNAN dans les réserves du musée fin des années 90. (voir > ici)

* Merci à Alain pour le prêt des photos, mais il n'en est pas l'auteur, ce coup ci.

C'est plutôt un grand retour sur les Skyraider passé par le Havre. En 1985 deux Douglas AD-4N Skyraider provenant du Gabon sont récupérés par des collectionneurs Français. Ces deux Skyraider ont depuis quitté la France, un est en Grande Bretagne, le second serait aux Etats Unis.

Sur les quais, le Douglas AD-4N Skyraider 126922, un temps immatriculé F-AZED.

Toujours sur les quais, cet avion volera peu de temps en France avant de partir en Angleterre.

Revoici 126922 à Octeville.

On aperçoit bien les cocardes Gabonaise sur les flancs du fuselage.

Le voici tel qu'il fut peint, avant son départ pour la Fighter collection de Stephen Grey à Duxford.

Le voici tel qu'il est actuellement, il est basé à North weald au nord de Londres.

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Le second, le Douglas AD-4N Skyraider 126924 débarqué du bateau.

En mai 1985, il sera décoré avec des couleurs Françaises fictives et exposé chez Peugeot.

Ce sera le premier exemplaire exposé chez ce concessionnaire auto. Il serait de nos jours soit au Vintage wings museum à Anchorage en Alaska ou dans la grande collection de Paul Allen aux USA.

Voici les deux stationnés à Octeville.

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Le Douglas AD-4N Skyraider 127002 F-AZHK.

Ce Skyraider a été présenté dans le précédent article, ici stationnant à Octeville en 1991. (article précédent > ici)

Ici tel qu'on l'a connut pendant quelques années dans les hangars Havrais.

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Un skyraider a fait le voyage inverse dans le dernier trimestre 2003, il s'agit du Skyraider 126965 du collectionneur Belge Eric Vormezeele immatriculé OO-FOR. Il s'est posé à Octeville et est descendu par la route jusqu'au quai de Bougainville.

Le Skyraider OO-FOR Belge

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Pour être complet sur le sujet des Skyraider Français en collection, on va déborder les frontières Havraises "quoi que". Il faut ajouter les premiers arrivés le 20 juillet 1984 à Rouen.

Le Douglas AD-4N Skyraider 124143 devenu F-AZDP basé actuellement à la Ferté alais. Il est ici à Rouen-Boos

Le voici à Octeville. Le F-AZDP s'est fait connaitre mondialement, l'an dernier à Duxford, en entrant en collision avec un Mustang et être rentré avec une demi aile droite en moins. Cela démontre la solidité de celui qui se fit appelé Spad pendant la guerre du Viet Nam

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A nouveau à Rouen, le Douglas AD-4N Skyraider 126956 devenu F-AZDQ, a appartenut à "Aéro Rétro" de Saint Rambert d'Albon.

Il a été vendu aux Etats Unis et saisis par les douanes locales. Un temps menacé de féraillage, il a été donné au musée de la Navy à Pensacola. Le voici à Octeville.

Et ici au centre du Havre en vu d'être exposé en 1994 avenue Foch.

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De plus l'association des mécaniciens pilotes d'aéronefs anciens (AMPAA) ont ramenés en vol deux Douglas AD-4N Skyraider du Tchad. Désormais à l'abris à Melun, l'un vol, le deuxième reste en stock.

Ci contre à gauche le Skyraider F-AZKY stocké à Melun et ci dessous celui qui vol immatriculé F-AZFN lors d'un meeting au Havre en 1999

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Il y a également un Douglas Skyraider restauré dans les réserves du musée de l'air et de l'espace du Bourget.

Je pense avoir été assez complet sur les Skyraider au Havre et en France. Je ne sais pas si cela a déjà été fait, mais c'est le genre d'article qui se rapproche de ce que l'on peut voir dans la revue "Le Trait d'Union". Cette revue est faite autour de passionné d'aviation et de spotter dont notre ami Alain fait parti. Pour en savoir plus voir ici et ici. Cette revue ancienne était un peu internet avant l'heure et a toujours des sujets originaux.

Merci à messieurs L Aubin et R Biaux via Alain Gosset que je remercie également pour ses photos. Merci également à Laurent.

Sources: presse Havraise.

Arrivé au Havre, le 24 mars 1991, par voie maritime depuis le Gabon. C'est le dernier des cinq ou six appareils du même modèle ramené de ce pays. Ce Douglas AD-4N Skyraider rejoindra le parking du garage Peugeot quelques temps plus tard. Il y restera exposé jusqu'au 20 avril, pour rejoindre Octeville par la route. Cet avion sera restauré et revolera en 1992. On le verra voler notamment, au meeting de clôture des championnats du monde de voltige 1992. Il vole toujours, il est depuis une bonne douzaine d'années, basé à Avignon Caumont son immatriculation au registre est F-AZHK.

Son moteur Wright Cyclone R3350 de 2800ch, lui donnait une vitesse maximale de 550Km/h pour une autonomie de 2115 Km. Son envergure est 15,24m, sa longueur est de 11,83m, son poids en pleine charge est de 11,3 tonnes. La couleur verte jaune est celle de l'après.

Il est donc actuellement basé à Avignon, il est ici vu au meeting de Landivisiau en 2008. Il a reçu pour la saison 2011 tout les râteliers équipés de roquettes et de bombes factices sous les ailes, ainsi qu'un réservoir supplémentaire sous le ventre.

*Source presse locale.

Le Dassault Mirage IIIE N°616 pourrait être une attraction sur le terrain d'Octeville, malheureusement il n'est pas visible du grand public et c'est bien dommage. Il est possible de palier à ce petit problème en lui arborant une décoration plus civilisée comme à Épinal, Persan-Beaumont ou Rennes où ce dernier a servit de panneau publicitaire pour un meeting aérien. Sans le mettre sur le rond point, il serait possible de le mettre sur pylône dans la grande bande gazonné devant l'aéro-club. Toujours les mettre sur pylône pour éviter le vandalisme.

Le voici en 1996 peu de temps après son arrivée à Octeville à côté du hangar de l'aéro-club Jean Maridor.

A cet endroit, entre les deux hangars, il y a toujours un espace libre où il pourrait être entreposé, si il y a la place, car c'est grand un Mirage.

Longueur 14,77m

Envergure 8,22m

En 2000, il n'était déjà plus visible derrière le hangar Fouré Lagadec. Mais il a beaucoup voyagé autour du terrain.

Il est ici près de la barrière avenue de la Patrouille de France au moment des travaux du taxiway et de la tour.

Ensuite, il a été stationné au côté du Fouga Magister N°226 près de la pompe de Kérosène. Ce Fouga serait apparemment parti pour Aire sur Adour.

Le revoici près du hangar Fouré Lagadec, où son état visiblement se  dégradait.

En 2011, il a de nouveau bougé de quelques mètres sur une des dalles de béton.

Maintenant, on va faire le tour du propriétaire.

Quand on dit d'un jet que c'est un pointu et bien en voici la preuve.

La peinture est bien défraîchie.

Pas de réacteur dans ce Mirage, ce qui faciliterait sa mise sur Pylône.

Insigne et numéro de série de l'avion.

Étonnamment nous avons à faire à un Mirage IIIE, mais les ailes proviennent d'un Mirage IIIC lire les plaques.

Le Karman* est à riveter.

*C'est le raccord aérodynamique entre les ailes et le fuselage.

Les aéro-freins ont disparus depuis longtemps.

L'intérieur est bien vide.

La verrière est ouvert depuis des années, est ce un bien ou un mal ?

Les pneus sont à plat.

La résine du cône est à refaire.

Et le tube pitot est bien atteint.

Je ne reviendrais pas sur le rêve de voir un jour cet avion exposé au terrain, comme mon poisson d'avril de l'an dernier. Son état apparant n'est pas catastrophique, il n'est pas trop tard pour en faire quelque chose.

Un autre Mirage IIIE a séjourné dans la région pendant une bonne dizaine d'année. Le numéro 449 est arrivé aux usines Hispano-Suiza avec ses couleurs standards vert et gris. Installé sur un piédestal, il recevra une décoration type Mirage 2000C deux tons de gris. N'étant plus représentatif des activités de l'entreprise, il sera retiré de l'entrée de cette usine en octobre 2005. Il est depuis arrivé dans l'impressionnante collection Bétrancourt dans la ville d'Albert. Cette collection s'appelle "L'épopée de l'industrie et de l'aéronautique" plus d'une cinquantaine d'appareils présents, visitable que sur RDV.

Le voici présent sur son piédestal avec son camouflage vert et gris d'origine.

La seule photo que j'ai pu faire. Je n'ai jamais d'appareil photo au moment où les barrières sont grandes ouvertes.

Photo de presse d'une JPO d'Hispano-Suiza.

Voici l'avion au musée d'Albert.

*Si quelqu'un a une meilleurs photo de cet avion à l'entrée de l'usine Hispano Suiza, je serai ravi de la mettre à la place de la mienne derrière les grilles.

D'avance merci.

Suite à un message de Pierre, j'ai été invité à faire des photos de son vol sur le Cap 10B de monsieur Boudin.

L'avion est déjà sorti, on commence par la visite pré-vol.

Monsieur Boudin prépare la place avant la montée de Pierre.

Une fois assis une des parties les plus longue est le brêlage des ceintures, plus que nécessaire en voltige.

Explication des systèmes de sécurités en cas d'évacuation.

Le nez du Cap 10B. Pierre est fin prêt.

C'est au tour de monsieur Boudin de s'installer.

L'envergure du Mudry Cap 10B est de 8,06m, sa longueur est de 7,16m pour un poids maximal de 830Kg.

Il est mû par un Lycoming AE10-360 de 180ch, la vitesse moyenne de 270 Km/h pour une autonomie de 1200Km.

Le triangle en bout d'aile sert pour le repérage lors des figures à l'horizontale, à la verticale et les angles à 45°.

Après quelques minutes d'attentes démarrage du moteur.

Le moteur est bientôt assez chaud.

Signe de salut pour dire que c'est parti.

Attente du décollage des paras pour prendre le taxiway.

Mise des gaz pour le roulage.

Les roues quittent le sol c'est parti pour plusieurs minutes de sensations fortes.

Boucles, tonneaux et renversements s'enchaînent.

C'est fini, ils reviennent vers le hangar.

Avec le sourire jusqu'aux oreilles, ça veut dire que tout s'est bien passé.

Il faut ranger l'avion au hangar, la matinée est déjà fini.

* Merci à Pierre et monsieur Boudin, pour m'avoir permit de faire ce reportage.