En 1995 à l'occasion du salon du Bourget les Américains ont fait venir le Boeing V-22 Osprey et le petit XV-15. Ces deux appareils venus à quelques jours d'écart par bateau ont été débarqués au quai de l'Europe et remontés sur place. Ces deux appareils ont ensuite décollés pour se rendre à Octeville, pour faire le plein et repartir pour le Bourget. Photos ci dessous, au cours du remontage du V-22.

Décollage du quai de l'Europe.

Le premier "le plus gros" est le Bell/Boeing V-22 Osprey faisant suite au démonstrateur XV-15. C'est un programme très coûteux et très complexe qui a débuté il y a plus de 25 ans. De nombreux accidents ont émaillé le programme. Il est à savoir que cet engin est entièrement pliable pour rentrer dans les hangars des portes aéronefs. On replie les pâles vers l'intérieur, les unes vers les autres, fuseaux moteurs resté en position vertical, ensuite mis en position horizontal, c'est toute la voilure qui tourne à 90° au dessus du fuselage.

Malheureusement, nous ne l'avons pas vu en position de ligne de vol.

Des dizaines de personnes s'étaient rendu à Octeville, comme à chaque fois qu'il s'y passe quelques chose.

Cet appareil a une longueur de 19,08m et une envergure de 25,55m rotors compris. Il a un poids de 27,5T, il est propulsé par deux turbines Rolls Royce AE1107C de 6150ch lui donnant une vitesse de plus de 500 Km/h en position horizontale et 180 Km/h en position verticale sur une distance d'environ 1600Km. Les rotors ont un diamètre de 11,60m.

Le XV-15 dont le premier vol remonte à 1977, était le démonstrateur du système, il est désormais au musée du NASM à Washington. Ce convertible mesure12,83m de long et 17,42m d'envergure rotor compris.

XV-15 au salon du Bourget 1995.

Il est équipé de deux turbines Avco Lycoming LTC1K-4K de 1550ch  propulsant ses 6 tonnes à 550 Km/h.

Encore une fois le port et l'aéroport du Havre Octeville recevaient, ces jours là, des hôtes de marques qui n'est pas prêt de se reproduire, même sur d'autres terrains civil.

*Merci à Laurent et à Alain pour le prêt de leurs photos.

Le constructeur Yakovlev a fait sa réputation pendant la seconde guerre mondiale comme Iliouchin vu précédemment. Il a fabriqué la série des chasseurs YAK, connut pour avoir été la monture du fameux groupe de chasse Normandie Niemen. Très diversifié il produira des avions de combats dont des avions à décollage et atterrissage verticaux. Des avions d'entraînement, des avions de transport avec la série YAK-40, des avions de voltige et même un hélicoptère bi-rotor.

Yakovlev a développé un avion de transport léger tri-réacteurs le YAK-40, il servira aussi à l'entraînement des pilotes de lignes. Il sortira aussi, une version avion de ligne, le YAK-42 avec un fuselage allongé.

YAK-40 du gouvernement Polonais code 044.

Envergure de 25m, longueur de 20,35m, son poids est de 16T. Ses trois réacteurs Ivchenko AI-25 de 1500Kg de poussée lui confère une vitesse de 550 Km/h et une autonomie de 1800Km.

Vu opposé du YAK-40 Polonais.

Le YAK-42 a une envergure de 34,20m, pour une longueur de 36,38m et son poids est de 52T. Il a une vitesse de 820 Km/h produit par les 6,5T de poussée des trois réacteurs Lotarev D-36. Son autonomie est de 1850Km. 

YAK-42 LY-AAP de la compagnie Lithuanian Airlines.

Vue opposée du LY-AAP

Ici un YAK-42 ayant amené une équipe de basket lors d'un championnat d'Europe de St Thomas basket. Derrière un Lockheed C-130 Hercules de l'armée de l'air.

Le YAK 11 un des avions d'entraînements à moteur à piston les plus performant a été conté ici lors du meeting 1988. D'autres appareils du même type sont venus à Octeville ci après.

Le YAK 11 F-AZPA

Vu opposé du YAK 11 F-AZPA

Le YAK 11 F-AZOK lors du meeting du tour de France 1994.

Le YAK 11 OO-YAK Belge lors des championnats du monde de voltige 1992.

Revoici le OO-YAK devant le village des championnats.

Le YAK 50 est un avion de voltige monoplace sorti au milieu des années 70 qui surpassait pas mal de ses concurrents occidentaux. Il est équipé d'un moteur Vedeneiev M14 de 360ch à 450ch selon la version, lui permettant une vitesse de plus de 400 Km/h sur 500Km de distance. Il a une envergure de 9,50m, une longueur de 7,68m et un poids maxi de 900Kg.

Le YAK 50 LY-ANG du registre Lithuanien.

Le YAK 50 LY-ASG

Le YAK 50 LY-IOO

  Le YAK 50 RA-01493 devenu G-JYAK en Angleterre.

Le YAK 50 RA-01293

LE YAK 50 RA-02246

Avec un peu de moyen et pour s'amuser à un coût assez raisonnable le YAK 52 est la bête qu'il faut. A la fois warbird, avion de voltige et avion pour voyager à deux sans passer inaperçu, il est parfait. Il a la même motorisation que le précédent, il vole à 285 Km/h sur 550Km. Son envergure est de 9,30m, sa longueur est de 7,74m et un poids de 1300Kg.

Le YAK 52 RA-01006

L'un des avions de voltige Russe les plus moderne, le YAK 54, ici au couleurs de la patrouille Tranchant. Cette patrouille, pour l'anecdote, est la première formation entièrement féminine. Cet appareil est aussi équipé du même moteur cité plus haut, il file à plus de 450 Km/h avec une autonomie de 700Km. Son envergure est 8,15m, sa longueur est de 6,91m pour un poids de 990Kg. 

Le YAK 55 RA-3331K

Le YAK 55 RA-3334K

Depuis quelques jours trois nouveaux albums ont été mis en lignes:

-Documents divers (photos en noir et blanc, et doc doc anciennes ne concernant pas le Havre).

-Avions de lignes et divers sur lequel je reviendrai pendant la quinzaine.

-Warbirds (Une sélection d'avions de la seconde GM, vu partout en Europe. Celui dont j'ai le plus de nostalgie est le Grumman F-7F Tigercat, le plus impressionnant à voir évoluer en solo (4000ch), vendu aux Etats unis.

Une projection publique de films 35mm sur les ateliers de construction du Havre (AHE) dans les années 60, aura lieu au musée d'Harfleur les dimanche 13 et 27 février à 16H (entrée libre), toujours dans le cadre de l'expo sur les usines Schneider lien.

Également ce dimanche 13 février a lieu le salon du jouet ancien d'Octeville.

Antonov est connu dans le monde entier pour ses avions cargos et surtout détient le record de l'avion le plus gros du monde avec son Antonov 225 (et oui ce n'est pas l'A-380) et ses presque 90 mètres d'envergure.

Au Havre impossible de recevoir ce monstre et son petit frère Antonov 124, donc on se contentera avec plaisir des quadri turbines Antonov 12, biturbines Antonov 24 et 26, et biréacteurs Antonov 74.

Antonov 12 CCCP-11526 d'Aeroflot.

Ce cargo a une envergure de 38m, une longueur de 33,10m. Il peut emmener 20T de charge avec un poids total de 61T. Ces quatre turbines Ivtchenko AI-20K de 4000ch le propulse à 600 Km/h sur une distance de 3400Km.

Antonov 12 CCCP-11527 d'Aeroflot.

De la même compagnie l'AN-12 CCCP-12127. 

Ci dessus et ci dessous l'Antonov 12 UR-LIP de la compagnie Ukrainienne Volare airlines.

De même origine l'AN-12 UR-LMI.

Ce nez vitré nous rappelle ses origines militaires.

Les photos ci dessus et les suivantes nous montrent l'Antonov 12 UR-CAH, Ukrainien également.

Antonov 12 LZ-BRA Bulgare de la compagnie Bright aviation services. 

Vu de face.

D'autres Antonov 12 Bulgare: le LZ-ITA de la compagnie Inter trans air.

AN-12 LZ-SFL d'Air Sofia.

Et l'AN-12 LZ-VEC de Vega airlines.

L'Antonov 24 est équipé de deux turbines Ivchenko AI-24 de 2880ch. Il a une envergure de 29,20m et une longueur de 23,53m. Il pèse 21T et emmène 53 personnes sur 650Km à une vitesse de 500 Km/h

  Antonov 24 YL-LCK de la compagnie Lettone Latavio.

L'Antonov 26 est similaire au 24, il mesure 23cm de plus en longueur, il pèse 3 tonnes de plus et ne transporte que du fret. Sa vitesse est de 435Km/h et son autonomie passe à 2250Km.

Antonov 26 HA-TCX Hongrois.

Antonov 26 YL-RAA de la compagnie Raf-avia.

Revoici ci dessus le YL-RAA Letton. 

Ci dessus et ci dessous à nouveau un AN-26 de Raf-avia le YL-RAB.

Cidessus et ci dessous Antonov 26 LZ-NHA de la compagnie Bulgare Air Nove.

Antonov 26 LZ-SFH d'Air Sofia.

L'Antonov 72 est un biréacteurs équipé de deux Lotarev D-36 de 6,5T de poussée. Son envergure est de 25,83m et sa longueur est de 26,57m, son poids est 30,5T. Sa vitesse est de 720 Km/h et peut voler sur 1000Km.

Antonov 72 ES-NOG Estonien de la compagnie Enimex.

*Merci à Laurent et à Alain pour le prêt de leurs photos.

**On m'a annoncé, que votre blog d'aviation préféré, était dans le journal gratuit "Le Havre infos" dans la rubrique "blog de la semaine". Bonne lecture.

Dans les sports de l'air, le parapente est certainement celui qui se rapproche le plus du vol de l'oiseau.

C'est aussi la façon la moins polluante et la plus abordable de voler (avec le deltaplane).

Le jours des prises de vues une cinquantaine de parapentiste étaient présent et une vingtaine en vol .

Ce sport très haut en couleurs est pratiqué le long des falaises du terrain d'Octeville à côté d'Aquacaux.

Si ça vous dit de rencontrer ces parapentistes, venez vous y promener les jours de vents d'ouest.

Pour en savoir plus sur ce sport voici l'adresse de la fédération Française de vol libre: www.ffvl.fr  .

                                                                                                    FIN

Pour finir cette série, on va parler des Rallye basés dans la région, et à l'extérieur pour les modèles peu courants.

Sur le terrain de Saint Romain, il y a trois Rallye tous du modèle MS-893 ici le F-BVHT servant au remorquage...

                                                            ...des planeurs. Second MS-893E le F-BUZB.

Voici trois phases de la vie du MS-893A F-BRRP de Saint Romain. Le voila au temps de sa splendeur début 2000,...

                                                          ...ici, en attente d'un éventuel retour dans les airs...

                                                  ...et certainement sa fin de vie dans les poutres du hangar.

Autre Rallye de la région, exposé dans le bowling le Looping situé à Montivilliers, apparemment un "MS-880".

                                                               Pour finir, divers modèles aux couleurs originales.

        Ici un MS-894A Minerva 220 N59BF du registre Américain, équipé d'un moteur Franklin 6A-350 de 220ch.

                                                                             Le MS-880B code 69 de la Marine

                        Le MS-893E Commodore 180 de l'armée de l'air 43-BZ, derrière lui,  un SO-4050 Vautour IIB.

                        Le Socata Rallye 235CA-M F-GBXF servant de remorqueur équipé d'un train classique, c'est à dire avec une roulette à l'arrière et sans roue à l'avant.

                               Le Socata Rallye 235CA F-GARZ d'épandage lui aussi aussi équipé d'un train d'atterrissage classique.

Et pour finir, comment d'un petit avion sympathique, on obtient un méchant Socata Rallye 235GR Guerrier F-ZWRT, pouvant être équipé de mitrailleuses et de roquettes. Il sera vendu à quelques pays Africain et Sud Américain.

Il existe aussi une version sur flotteurs de cet appareil, mais c'est plus rare qu'un diamant.

*Merci à Alain pour le prêt de ses photos.