10 mars 2011 4 10 /03 /mars /2011 09:00

La clinique du Petit Colmoulins à Harfleur, a fermé ses portes défintivement depuis quelques mois. Cette institution accueillait régulièrement des patients venant des airs, à bord de Dragon 76. Voici une série de photos prises au Petit Colmoulins, avec l'Aérospatiale SA-365C Dauphin F-ZBED en manoeuvre.

 

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Vue des deux sorties de turbines.

 

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Pour la petite histoire le Havre sera la dernière base à utiliser les SA-365C Dauphin, en service opérationnel.

 

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5 mars 2011 6 05 /03 /mars /2011 09:00

  En 1995 à l'occasion du salon du Bourget les Américains ont fait venir le Boeing V-22 Osprey et le petit XV-15. Ces deux appareils venus à quelques jours d'écart par bateau ont été débarqués au quai de l'Europe et remontés sur place. Ces deux appareils ont ensuite décollés pour se rendre à Octeville, pour faire le plein et repartir pour le Bourget. Photos ci dessous, au cours du remontage du V-22.

 

 

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Décollage du quai de l'Europe.

 

Le premier "le plus gros" est le Bell/Boeing V-22 Osprey faisant suite au démonstrateur XV-15. C'est un programme très coûteux et très complexe qui a débuté il y a plus de 25 ans. De nombreux accidents ont émaillé le programme. Il est à savoir que cet engin est entièrement pliable pour rentrer dans les hangars des portes aéronefs. On replie les pâles vers l'intérieur, les unes vers les autres, fuseaux moteurs resté en position vertical, ensuite mis en position horizontal, c'est toute la voilure qui tourne à 90° au dessus du fuselage.

 

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Malheureusement, nous ne l'avons pas vu en position de ligne de vol.

 

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boeing V22 osprey

Des dizaines de personnes s'étaient rendu à Octeville, comme à chaque fois qu'il s'y passe quelques chose.

 

boeing V22 2

 

Cet appareil a une longueur de 19,08m et une envergure de 25,55m rotors compris. Il a un poids de 27,5T, il est propulsé par deux turbines Rolls Royce AE1107C de 6150ch lui donnant une vitesse de plus de 500 Km/h en position horizontale et 180 Km/h en position verticale sur une distance d'environ 1600Km. Les rotors ont un diamètre de 11,60m.

 

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Le XV-15 dont le premier vol remonte à 1977, était le démonstrateur du système, il est désormais au musée du NASM à Washington. Ce convertible mesure12,83m de long et 17,42m d'envergure rotor compris.

 

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XV-15 au salon du Bourget 1995.

Il est équipé de deux turbines Avco Lycoming LTC1K-4K de 1550ch  propulsant ses 6 tonnes à 550 Km/h.

 

Encore une fois le port et l'aéroport du Havre Octeville recevaient, ces jours là, des hôtes de marques qui n'est pas prêt de se reproduire, même sur d'autres terrains civil.

 

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*Merci à Laurent et à Alain pour le prêt de leurs photos.

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24 février 2011 4 24 /02 /février /2011 09:34

L'aéro-club de Saint Romain, Possède depuis le début des années 70 un Schleicher Ka-6E d'origine Allemande.

Cet appareil rénové il y a quelques années, à retrouvé des couleurs beaucoup plus chatoyantes qu'à l'origine.

Ka 6 F CEAU 1

Le Ka-6e F-CEAU de Saint Romain fin des années 90.

 

Le Ka-6 fit son premier vol le 29 octobre 1955, le modèle présenté ici (du modèle E) en fera de même 10 ans plus tard. Ce planeur de classe standard a une finesse de 34, c'est à dire, qu'il parcourt 34 Km pour une chute de 1000m. Son envergure est de 15m, sa longueur est de 6,66m, son poids maxi est de 300Kg. Sa vitesse est de 200 Km/h.

 

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Le F-CEAU vu de 3/4 avant.

 

Saint romain JPO 2008 (18)

Et le voici tel qu'il est aujourd'hui, sa change de l'aspect grisâtre vu plus haut.

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10 février 2011 4 10 /02 /février /2011 09:00

Le constructeur Yakovlev a fait sa réputation pendant la seconde guerre mondiale comme Iliouchin vu précédemment. Il a fabriqué la série des chasseurs YAK, connut pour avoir été la monture du fameux groupe de chasse Normandie Niemen. Très diversifié il produira des avions de combats dont des avions à décollage et atterrissage verticaux. Des avions d'entraînement, des avions de transport avec la série YAK-40, des avions de voltige et même un hélicoptère bi-rotor.

 

Yakovlev a développé un avion de transport léger tri-réacteurs le YAK-40, il servira aussi à l'entraînement des pilotes de lignes. Il sortira aussi, une version avion de ligne, le YAK-42 avec un fuselage allongé.

 

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YAK-40 du gouvernement Polonais code 044.

 

Envergure de 25m, longueur de 20,35m, son poids est de 16T. Ses trois réacteurs Ivchenko AI-25 de 1500Kg de poussée lui confère une vitesse de 550 Km/h et une autonomie de 1800Km.

 

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Vu opposé du YAK-40 Polonais.

 

Le YAK-42 a une envergure de 34,20m, pour une longueur de 36,38m et son poids est de 52T. Il a une vitesse de 820 Km/h produit par les 6,5T de poussée des trois réacteurs Lotarev D-36. Son autonomie est de 1850Km. 

 

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YAK-42 LY-AAP de la compagnie Lithuanian Airlines.

 

YAK-42-LY-AAP.jpgVue opposée du LY-AAP

 

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Ici un YAK-42 ayant amené une équipe de basket lors d'un championnat d'Europe de St Thomas basket. Derrière un Lockheed C-130 Hercules de l'armée de l'air.

 

Le YAK 11 un des avions d'entraînements à moteur à piston les plus performant a été conté ici lors du meeting 1988. D'autres appareils du même type sont venus à Octeville ci après.

 

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Le YAK 11 F-AZPA

 

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Vu opposé du YAK 11 F-AZPA

 

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Le YAK 11 F-AZOK lors du meeting du tour de France 1994.

 

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Le YAK 11 OO-YAK Belge lors des championnats du monde de voltige 1992.

 

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Revoici le OO-YAK devant le village des championnats.

 

Le YAK 50 est un avion de voltige monoplace sorti au milieu des années 70 qui surpassait pas mal de ses concurrents occidentaux. Il est équipé d'un moteur Vedeneiev M14 de 360ch à 450ch selon la version, lui permettant une vitesse de plus de 400 Km/h sur 500Km de distance. Il a une envergure de 9,50m, une longueur de 7,68m et un poids maxi de 900Kg.

 

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Le YAK 50 LY-ANG du registre Lithuanien.

 

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Le YAK 50 LY-ASG

 

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Le YAK 50 LY-IOO


YAK 50 RA-

  Le YAK 50 RA-01493 devenu G-JYAK en Angleterre.

 

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Le YAK 50 RA-01293

 

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LE YAK 50 RA-02246

 

Avec un peu de moyen et pour s'amuser à un coût assez raisonnable le YAK 52 est la bête qu'il faut. A la fois warbird, avion de voltige et avion pour voyager à deux sans passer inaperçu, il est parfait. Il a la même motorisation que le précédent, il vole à 285 Km/h sur 550Km. Son envergure est de 9,30m, sa longueur est de 7,74m et un poids de 1300Kg.

 

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Le YAK 52 RA-01006

 

 

L'un des avions de voltige Russe les plus moderne, le YAK 54, ici au couleurs de la patrouille Tranchant. Cette patrouille, pour l'anecdote, est la première formation entièrement féminine. Cet appareil est aussi équipé du même moteur cité plus haut, il file à plus de 450 Km/h avec une autonomie de 700Km. Son envergure est 8,15m, sa longueur est de 6,91m pour un poids de 990Kg. 

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Le YAK 55 RA-3331K

 

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Le YAK 55 RA-3334K

 

Depuis quelques jours trois nouveaux albums ont été mis en lignes:

-Documents divers (photos en noir et blanc, et doc doc anciennes ne concernant pas le Havre).

-Avions de lignes et divers sur lequel je reviendrai pendant la quinzaine.

-Warbirds (Une sélection d'avions de la seconde GM, vu partout en Europe. Celui dont j'ai le plus de nostalgie est le Grumman F-7F Tigercat, le plus impressionnant à voir évoluer en solo (4000ch), vendu aux Etats unis.


Une projection publique de films 35mm sur les ateliers de construction du Havre (AHE) dans les années 60, aura lieu au musée d'Harfleur les dimanche 13 et 27 février à 16H (entrée libre), toujours dans le cadre de l'expo sur les usines Schneider lien.

 

Également ce dimanche 13 février a lieu le salon du jouet ancien d'Octeville.

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25 janvier 2011 2 25 /01 /janvier /2011 09:00

Aujourd'hui nous allons voir un constructeur qui a fait sa réputation pendant la seconde guerre mondiale, Iliouchin. Il a fabriqué des bombardiers légers et surtout l'Iliouchin il-2 Stourmovick, avion blindé, tueur de chars de l'époque. Iliouchin après guerre se spécialisera dans les avions civils, jusqu'à aujourd'hui avec son gros porteur quadriréacteur IL96.

 

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Ci dessus et ci dessous Iliouchin 18 LZ-BEL de la compagnie Bulgare Balkan.

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Après la série des bimoteurs IL-12 et 14, Iliouchin lancera en 1957 l'IL-18 muni de quatre turbopropulseurs Ivtchenko AI-20K de 4200ch. Il peut embarquer jusque 120 passagers sur 4800Km à une vitesse de 650 Km/h. Son poids est de 61T, son envergure est de 37,40m et a une longueur de 35,90m.

 

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Une série de quatre Iliouchin 18 de la compagnie Polonaise LOT ci dessus et ci dessous le SP-LSE.

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Iliouchin 18 SP-LSF 1 copieLe SP-LSF.


Iliouchin 18 SP-LSF copieAutre vue du  SP-LSF.


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L'Iliouchin IL18 SP-LSG

 

Iliouchin 18 SP-LSG copie

Le SP-LSG croisant...

 

Iliouchin 18 SP-LSH copie

  ...le SP-LSH.


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Ci dessus et ci dessous l'Iliouchin 18 YR-IME de la compagnie Roumaine Tarom.

Iliouchin 18 YR-IME copie

 

L'Iliouchin 76 est certainement, un des avions les plus gros venu au Havre et a fait l'objet d'un article (voir le lien).

 

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Iliouchin 76 CCCP-76818 venu en 1992 lors des championnats du monde de voltige.

 

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Iliouchin 76 CCCP-76822 venu en 1990 accompagnant des MIG 29 (voir le lien).

 

*Merci à Alain et à Laurent pour le prêt de leurs photos.

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10 décembre 2010 5 10 /12 /décembre /2010 09:00

Antonov est connu dans le monde entier pour ses avions cargos et surtout détient le record de l'avion le plus gros du monde avec son Antonov 225 (et oui ce n'est pas l'A-380) et ses presque 90 mètres d'envergure.

Au Havre impossible de recevoir ce monstre et son petit frère Antonov 124, donc on se contentera avec plaisir des quadri turbines Antonov 12, biturbines Antonov 24 et 26, et biréacteurs Antonov 74.

 

Antonov 12 CCCP-11526 2Antonov 12 CCCP-11526 d'Aeroflot.

 

Ce cargo a une envergure de 38m, une longueur de 33,10m. Il peut emmener 20T de charge avec un poids total de 61T. Ces quatre turbines Ivtchenko AI-20K de 4000ch le propulse à 600 Km/h sur une distance de 3400Km.

 

Antonov 12 CCCP-11527

Antonov 12 CCCP-11527 d'Aeroflot.

 

Antonov 12 CCCP-12127

De la même compagnie l'AN-12 CCCP-12127. 

 

Antonov 12 UR-LIP

Ci dessus et ci dessous l'Antonov 12 UR-LIP de la compagnie Ukrainienne Volare airlines.

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De même origine l'AN-12 UR-LMI.

 

P1010186 copieCe nez vitré nous rappelle ses origines militaires.

 

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Les photos ci dessus et les suivantes nous montrent l'Antonov 12 UR-CAH, Ukrainien également.


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Antonov 12 LZ-BRA Bulgare de la compagnie Bright aviation services. 


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Vu de face.


Antonov 12 LZ-ITA

D'autres Antonov 12 Bulgare: le LZ-ITA de la compagnie Inter trans air.

 

Antonov 12 LZ-SFL

AN-12 LZ-SFL d'Air Sofia.

 

Antonov 12 LZ-VEC

Et l'AN-12 LZ-VEC de Vega airlines.

 

L'Antonov 24 est équipé de deux turbines Ivchenko AI-24 de 2880ch. Il a une envergure de 29,20m et une longueur de 23,53m. Il pèse 21T et emmène 53 personnes sur 650Km à une vitesse de 500 Km/h

  Antonov 26 YL-LCK Antonov 24 YL-LCK de la compagnie Lettone Latavio.

 

L'Antonov 26 est similaire au 24, il mesure 23cm de plus en longueur, il pèse 3 tonnes de plus et ne transporte que du fret. Sa vitesse est de 435Km/h et son autonomie passe à 2250Km.

 

Antonov 26 HA-TCXAntonov 26 HA-TCX Hongrois.

 

année 96 YL lettonie copieAntonov 26 YL-RAA de la compagnie Raf-avia.

 

Antonov 26 YL-RAA 1Revoici ci dessus le YL-RAA Letton. 

 

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Ci dessus et ci dessous à nouveau un AN-26 de Raf-avia le YL-RAB.

   

Antonov 26 YL-RAB

 

Antonov 26 LZ-NHA

Cidessus et ci dessous Antonov 26 LZ-NHA de la compagnie Bulgare Air Nove.


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Antonov 26 LZ-SFH

Antonov 26 LZ-SFH d'Air Sofia.

 

L'Antonov 72 est un biréacteurs équipé de deux Lotarev D-36 de 6,5T de poussée. Son envergure est de 25,83m et sa longueur est de 26,57m, son poids est 30,5T. Sa vitesse est de 720 Km/h et peut voler sur 1000Km.

1999 copie

Antonov 72 ES-NOG Estonien de la compagnie Enimex.

 

Antonov 74 ES-NOG

 

*Merci à Laurent et à Alain pour le prêt de leurs photos.

 

**On m'a annoncé, que votre blog d'aviation préféré, était dans le journal gratuit "Le Havre infos" dans la rubrique "blog de la semaine". Bonne lecture.

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10 novembre 2010 3 10 /11 /novembre /2010 09:00

Quand j'eus l'idée de faire une série d'articles sur les avions Russes de passage au Havre, je pensais n'avoir qu'une quinzaine d'appareils à présenter. Mais que nenni, grace à Alain et à Laurent, vous allez voir, c'est impressionnant le nombre d'appareils sous immatriculation Soviètique (CCCP-????) qui ont posés leurs roues sur Octeville.

Les principaux constructeurs civils Russes sont Antonov, Iliouchin, Tupolev ou encore Yakovlev, aujourd'hui on va commencer par Tupolev. Cette entreprise est sans doute une des plus ancienne fabrique d'avion Russe encore en activité. Spécialisé dans les années vingt, trente dans les avions géants comme le "Maxime Gorky". Pendant la seconde guerre mondiale, il y sera produit plusieurs bombardiers. Après guerre, ce constructeur continuera à faire des bombardiers comme les TU-95 Bear ou TU-160 Blackjack, et ce spécialisera aussi dans les avions civils. Le Tupolev 104 inspiré du bombardier TU-16, Tupolev 114 dérivé TU-95 Bear, TU 124 semblable au 104, le Tupolev 134 que vous allez découvrir ainsi que le 154. L'ultime sera la copie moins bien réussit de Concorde, le Tupolev 144, qui effectuera son vol inaugural deux mois avant son concurrent Franco-Anglais.

 

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Voici une série de onze Tupolev TU-134 de la compagnie Aeroflot : ici CCCP-65042

Le Tupolev 134 est un Biréacteur de la génération de la Caravelle, pour preuve, les réacteurs situés sur la queue.

 

TU134 CCCP-65042 2 copie

Autre photo du CCCP-65042

Cet avion a une envergure de 29m pour une longueur de 37,10m. Les deux réacteurs Soloviev D-30 de 6,8 tonnes de poussé emmènent ses 47 tonnes à 870 Km/h. Il peut emmener autour de 80 passagers sur une distance 2000Km.

 

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CCCP-65135

 

Comme vous allez le constater les couleurs de l'Aeroflot ne changent guère, même après la chute du bloc Soviètique. Les seules différences seront au niveaux des immatriculations passé de CCCP-???? à RA-????.

 

TU134 CCCP-65697 copie

CCCP-65697

 

TU134 CCCP-65697 2 copie

CCCP-65697

 

TU134 CCCP-65697 copie (2)

CCCP-65697

 

TU134 RA-65697 copie

CCCP-65697

 

TU134 CCCP-65717 2 copie

CCCP-65717

 

TU134 CCCP-65717 copie

CCCP-65717

 

TU134 CCCP-65770 2 copie

CCCP-65770

 

TU134 CCCP-65777 copie

CCCP-65777

 

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CCCP-65781

 

TU134 CCCP-65781 2 copie

CCCP-65781

 

TU134 CCCP-65783 copie

CCCP-65783

 

TU134 CCCP-65837 copie

CCCP-65837

 

TU134 CCCP-658720 copie

CCCP-65872

 

TU134 CCCP-65872 copie

CCCP-65872

 

TU134 CCCP-65967 copie

CCCP-65967

 

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Vraiment pas courant ce Tupolev 134 DDR-SCU de la compagnie Est Allemande Interflug.

 

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Tupolev 134 de l'Aeroflot avec immatriculation actuelle RA-65004

 

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RA-65004

 

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RA-65004

 

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RA-65004

 

TU134 RA-65004 copie

RA-65004

 

TU134 RA-65020 copie

RA-65020

 

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RA-65862

 

TU134 RA-65862 33 copie

RA-65862

 

TU134 RA-65872 copie

RA-65872

 

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Et un Tupolev 134 YL-LBE de la compagnie Lettone "Latavio"

 

Le Tupolev 154 est un des plus récent avion de ligne de ce constructeur avec le TU-204 (son remplaçant). Son envergure est de 37,55m, sa longueur est de 47,90m et son poids est de 94 tonnes. Il peut voler sur 6000Km  à 900 Km/h avec ses trois réacteurs Kouznetsov NK-82 de 9,5 tonnes de poussée unitaire. Il y a eu un peu moins de 950 exemplaires construits de cet appareil pouvant emmener environ 120 passagers.

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Voici une série de 12 Tupolev 154 de la compagnie Aeroflot : ici CCCP-85109

 

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CCCP-85114

 

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CCCP-85153

 

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CCCP-85218 avec des marquages spéciaux pour les Jeux Olympiques de Moscou.

 

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Une autre du CCCP-85218

 

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CCCP-85260

 

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CCCP-85281 également avec les marquages des JO Moscovite.

 

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CCCP-85372

 

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CCCP-85381

 

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CCCP-85381

 

TU154 CCCP-85381 copie

CCCP-85381

 

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CCCP-85497

 

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CCCP-85638

 

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TU154 CCCP-85644 copie

CCCP-85644

 

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CCCP-85649

 

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Voici quatre TU-154 de la compagnie Bulgare "Air Via" LZ-MIG

 

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Encore un Tupolev 154 d'Aeroflot RA-85542 après la chute du bloc Soviètique.

 

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Tupolev 154 RA-85832 de la compagnie Rossiya

 

*Merci à Alain et Laurent pour le prêt de leurs photos.

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5 août 2010 4 05 /08 /août /2010 08:07

Dans les sports de l'air, le parapente est certainement celui qui se rapproche le plus du vol de l'oiseau.

 

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C'est aussi la façon la moins polluante et la plus abordable de voler (avec le deltaplane).

 

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Le jours des prises de vues une cinquantaine de parapentiste étaient présent et une vingtaine en vol .

 

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Ce sport très haut en couleurs est pratiqué le long des falaises du terrain d'Octeville à côté d'Aquacaux.

 

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Si ça vous dit de rencontrer ces parapentistes, venez vous y promener les jours de vents d'ouest.

 

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Pour en savoir plus sur ce sport voici l'adresse de la fédération Française de vol libre: www.ffvl.fr  .

 

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                                                                                                    FIN

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25 juillet 2010 7 25 /07 /juillet /2010 16:15

Pendant plusieurs années était basé au Havre, un ancien Jet d'entraînement Anglais immatriculé au registre Français des avions de collections F-AZMI (seul de son espèce dans ces conditions).

 

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Cet avion dont la conception remonte au début des années cinquante a effectué son premier vol le 26 juin 1954.

 

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Les versions allaient du T1 au T5, celui du Havre était un Jet Provost T3 équipé d'un réacteur Viper 8 de 795Kg...

 

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...de poussé lui conférant une vitesse de 550 Km/h sur 790 Km. Son envergure est de 10,72m pour une longueur...

 

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...de 9,73m son poids est de 2650 Kg au maximum. Cet version a été produite à 200 exemplaires et 700...

 

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...exemplaires toutes versions confondus. Sa carrière au sein de la RAF débutera en 1958 et se terminera en...

 

percival-jet-provost-6.jpg

...1993 avec des T5. Ici l'intérieur du cockpit vu à travers la verrière, d'où ce léger flou de la photo. Cet avion a quitté l'aéroport d'Octeville depuis quelques années et je ne sais où il se trouve actuellement.

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24 juin 2010 4 24 /06 /juin /2010 08:03

Pour finir cette série, on va parler des Rallye basés dans la région, et à l'extérieur pour les modèles peu courants.

MS-893E F BVHT

Sur le terrain de Saint Romain, il y a trois Rallye tous du modèle MS-893 ici le F-BVHT servant au remorquage...

 

MS-893E F BUZB

                                                            ...des planeurs. Second MS-893E le F-BUZB.

 

MS-893A F BRRP 1

Voici trois phases de la vie du MS-893A F-BRRP de Saint Romain. Le voila au temps de sa splendeur début 2000,...

 

MS-893A F BRRP 2

                                                          ...ici, en attente d'un éventuel retour dans les airs...

 

MS-893A F BRRP 3

                                                  ...et certainement sa fin de vie dans les poutres du hangar.

 

MS-880 looping 1 MS-880 looping 2

Autre Rallye de la région, exposé dans le bowling le Looping situé à Montivilliers, apparemment un "MS-880".

 

                                                               Pour finir, divers modèles aux couleurs originales.

MS-894A N59BF minerva220

        Ici un MS-894A Minerva 220 N59BF du registre Américain, équipé d'un moteur Franklin 6A-350 de 220ch.

 

MS-880B rallye 100 69

                                                                             Le MS-880B code 69 de la Marine

 

MS-893 commodore 180 43-BZ

                        Le MS-893E Commodore 180 de l'armée de l'air 43-BZ, derrière lui,  un SO-4050 Vautour IIB.

 

ms-r007.jpg

                        Le Socata Rallye 235CA-M F-GBXF servant de remorqueur équipé d'un train classique, c'est à dire avec une roulette à l'arrière et sans roue à l'avant.

 

MS socata rallye 235CA F GARZ

                               Le Socata Rallye 235CA F-GARZ d'épandage lui aussi aussi équipé d'un train d'atterrissage classique.

 

MS Socata rallye 235GR guerrier F ZWRT

Et pour finir, comment d'un petit avion sympathique, on obtient un méchant Socata Rallye 235GR Guerrier F-ZWRT, pouvant être équipé de mitrailleuses et de roquettes. Il sera vendu à quelques pays Africain et Sud Américain.

 

Il existe aussi une version sur flotteurs de cet appareil, mais c'est plus rare qu'un diamant.

 

*Merci à Alain pour le prêt de ses photos.

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